《強迫鄭》第13期 口口相傳的途銳到底好在哪？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如果你問我什么車最能代表生活，那么這個名額我們當然得留給途銳來解答。因為基于MLB Evo平臺打造的它，可是和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越同平臺的產(chǎn)品，那么光有這些好“基”友當然是不夠的，所以今天咱們倒要看看這款口口相傳的途銳（詢底價|查參配），它到底好在哪兒。

　　拋出這個問題是想讓你們記住我的大名，用個小學(xué)生都看得懂的公式就是：強迫癥+鄭鵬展=強迫“鄭”。這么解釋要是再明白不了就可以拉到最下面評論區(qū)咱好好兒聊聊了。說句心里話，以往常規(guī)的內(nèi)容做得多了，無論是從想法還是創(chuàng)意方面都存在思維惰性。所以作為一名有理想有追求的90后小編，我也想嘗試點兒不一樣的，畢竟折騰還是得趁年輕，你說呢。

　　那么言歸正傳，《強迫鄭》是我們的一檔更加貼近現(xiàn)實用車感受的小欄目，實拍和評測做得太多，有時候反而不知道哪款車好了，但是不打緊，咱這欄目最終的目的就是用最直觀、最大白話的方式告訴你一輛車的優(yōu)點和不足，沒什么多余的廢話，也不湊圖拼字兒，反正總結(jié)一句話就是不耽誤您時間，全是干貨但一點兒都不噎嗓子。

 　　途銳的外觀設(shè)計大量沿襲了T-Prime GTE概念車的元素，十足的科技感絕對有別于以往德國工業(yè)冷冰冰的感覺，它在一定程度上變得更有溫度了。在2020款的配置中，除銳享版之外，銳尊版和銳尚版也都采用了R-Line套件，我想說，性能范兒十足的SUV更能體現(xiàn)力量感。

　　大眾的內(nèi)飾一直是德國工業(yè)的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。車內(nèi)的兩塊大屏幕非常亮眼，15英寸的中控觸摸屏內(nèi)集成了幾乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按鍵，從視覺效果上來看，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)。

　　3.0T V6途銳的迅猛人盡皆知，但這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)同樣不俗，在1600-4300rpm時能爆發(fā)出370N·m的峰值扭矩，最大功率也達到了180kW(245PS)，8速手自一體變速箱在實戰(zhàn)中已經(jīng)證實了其耐用性和優(yōu)秀的換擋體驗。而最重要的一點是，盡管途銳披著大眾的外衣，但在底盤的質(zhì)感和各機械運行時的協(xié)調(diào)統(tǒng)一方面，與同門師兄奧迪Q7真的主觀上感覺不出有太大的差距，并且全系標配了空氣懸架，而且還為其配備了托森差速器，在駕車出游時，無論高速并線還是小路掉頭，抑或遇到天氣惡劣較為復(fù)雜的路面，都可以帶來穩(wěn)定可靠的保障。這樣一來，性價比的優(yōu)勢一下就體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　其實總的來說，途銳這款車擁有許多讓人滿意的配置，當你行駛在茫茫車海中，一個有趣并好用的數(shù)字化駕艙會讓你的旅途變得有溫度，而R-Line套件的加入也會將激情帶到生活的點滴之中，有人說車是工具，卻沒有看到它溫?zé)岬囊幻妫?a >途銳就像是個不卑不亢的老友，實實在在地滿足你各方面的需求。空氣懸掛的應(yīng)用讓它能夠使用各種各樣的路況，外加4motion恒時四驅(qū)系統(tǒng)的加入，無論是用作日常代步、還是長、短途自駕它都能輕松勝任，融合在你生活的點滴之中，而在野外游玩時，越野性能方面的優(yōu)勢，也不會讓同級別的SUV蓋過你的風(fēng)頭，或許這就是為什么途銳僅僅歷經(jīng)了三代車型便能讓自身的旗艦氣質(zhì)人盡皆知吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）