厚積薄發的力量 BBA豪華中大型轎車對比解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】豪華品牌的三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）撐起了豪華車市場的天下，在同一級別中選車，這三個品牌的車型肯定會被消費者列入“重點考慮對象”的名單當中，表明了三個品牌在消費者心目中的重要地位，也顯示出它們旗下車型強大的產品力與競爭力。

　　要說三個品牌里檔次感最高的當屬梅賽德斯-奔馳了，其優秀的行駛品質以及出色的豪華感贏得了不同領域消費者的芳心。作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，奔馳E級（詢底價|查參配）率先進行了中期改款，新車繼續“突破自我”，用全新的家族設計和先進的科技為社會精英階層帶來豪華座駕。借奔馳E級改款不久的契機，我們拿來新款寶馬5系（詢底價|查參配）和奧迪A6L（詢底價|查參配），看看這三看車型，哪款更具厚積薄發的力量。

　　奔馳E級和寶馬5系均已進行了中期改款，不過別人家的中期改款基本只停留在外觀細節的修形、系統的升級等成本并不高的改動，新款奔馳E級則不然，在整體風格上都有了變動。三款車型均提供了兩種外觀套件可選，能夠看到奔馳E級的風格變化更加多樣，吸睛程度比寶馬5系、奧迪A6L更加高。

　　奔馳E級的兩種外觀套件展現著它擁有多樣的性格，運動轎車風格采用梯形閃鉆格柵造型設計，發動機蓋上四條隆起的線條就像是健碩的肌肉，呈現蓬勃的朝氣；而大尺寸三叉星徽標識和AMG風格前包圍讓車頭更顯運動、豪華。轎車風格采用標志性的三道杠設計的圓角格柵造型，經典的立標彰顯出轎車風格的豪華態度，下進氣口采用源自邁巴赫S級的貫穿式前包圍設計，優雅、尊貴的氛圍營造得相當到位。

　　寶馬5系也跟上了改款的步伐，不過相比奔馳E級，寶馬5系的改動就不是很多，最大的變化是運動套裝的車型，下進氣口造型向M車型靠攏，兩側利用了空氣動力學原理降低阻力。而豪華套裝的前臉設計明顯要收斂了不少，也沒有采用大量的銀色裝飾去修飾僅在兩側加入鍍鉻飾件，霸氣程度與奔馳E級有一定的差距。

　　奧迪A6L一直以沉穩、商務的形象面向市場，通過凌厲的腰線、修長的車頭，將時尚動感的氣質呈現出來。相比奔馳E級、寶馬5系，奧迪A6L的兩套外觀（致雅型和動感型）的差異比較少，不同點集中在前保險杠兩側，雅致型加入了鍍鉻裝飾，而動感型的設計更加張揚。

　　奔馳E級燈組融入了中西美學，“燈眉”為采用折角設計的LED日行燈，與中國書法中的筆鋒的神韻相同，而且蒼勁有力；主燈采用懸浮式設計，加入高光后讓經典的四眼大燈更加傳神、生動，也進一步烘托車頭的科技感。寶馬5系則帶來了激光大燈（選裝），天使眼順應了技術發展進化出了新的形態，寶馬3系也用上了類似的燈組設計，轉向燈與日行燈融為一體。奧迪A6L采用矩陣式LED大燈，匹配自適應遠近光燈和雨霧模式等，“燈廠”在這方面一直讓人放心，只是燈組設計過于刻板，欠缺了一點美感。

　　奔馳E級的“龍鱗鳳羽” 點陣式LED尾燈采用與奔馳S級轎跑車相同的數字化設計，點亮后呈現出如同龍鱗一般的視覺效果，璀璨奪目氣場十足；示寬燈采用橫向排列，像是鳳凰的羽毛一樣精美，同時也增強了長軸距 E級車細節的精致和豪華。為了進一步增強運動氛圍，寶馬5系的尾燈被大幅“黑化”，“L”型示寬燈分外突出，轉向燈和倒車燈被擠到尾燈下沿的一條狹長區域內，如果車漆是白色的話，車尾看起來會有些怪異。奧迪A6L的尾燈設計修長，延續了前大燈設計風格，層次分明而且還帶有動態演示的冷光OLED，精致感向奔馳E級靠攏。

　　來到側面，奔馳E級依舊保持和優雅的姿態，雙腰線的設計比寶馬5系要輕柔一些，也比奧迪A6L的靈動；轎車風格在車窗邊框、裙邊等位置上采用了銀色鍍鉻的裝飾，而運動轎車風格則采用更多的熏黑飾條。寶馬5系通過棱角分明的設計營造出運動感與力量感，修長的車身展現出標準的商務機座駕的姿態，當然其運動氛圍也少不了M套件的加持。奧迪A6L的車身側面就簡潔很多了，不過家族特色的后三角窗設計讓它的車頂設計更加流線，有低俯的感覺。

　　奔馳E級的車廂一直是顏值在線，在三款車型中最討人喜歡，設計向大哥奔馳S級看齊，柔和的內飾主線如水紋般環抱著車內每一處細節；配合簡潔的中控以及圓形出風口的設計，讓人聯想起豪華游艇的座艙。寶馬的內飾設計相對經典，依舊保留了大量的實體按鍵，工整的布局更像是理工男，不過人機工程依舊出色，讓你用起來覺得舒服、順手，挽回一點分數。奧迪A6L則采用虛擬座艙來凸顯科技感，銀色裝飾與鋼琴烤漆面板營造出很強的工業風，多塊液晶顯示屏代替了實體按鍵。

　　與造型設計一樣的思路，奔馳E級的方向盤設計依舊提供了兩種樣式，其中轎車風格采用的是“鷗翼式”三幅方向盤，致敬世上第一輛鷗翼門跑車奔馳300SL，為內飾增添優雅前衛而又科幻的氛圍。而運動轎車風格則采用“雙翼式”運動方向盤，三、九點位置的輻條被分成兩條，造型獨特，而平底式設計能夠激發駕駛欲望，做到了科技、運動兩不誤。

　　三款車型都用上了全液晶儀表和大尺寸的中控屏，設計上奔馳E級的雙12.3英寸高清觸摸屏更為出色，畢竟這一套內飾是眾多車型爭相模仿的對象，所以說在豪華轎車領域，奔馳的道行始終要更深一點。寶馬5系屏幕的設計布局保持不變，并不能給消費者帶來太大的驚喜，但在功能和細節上有不少提升。奧迪A6L的中控臺以黑色為主調，中控屏與右側飾板連成一體，有一定的科技感與創新性，比寶馬5系要好看不少；當然，距離奔馳E級仍有一段距離。

　　除了設計，奔馳E級也提供了不少配置來提升豪華感，氛圍燈就是其中一項；雖然奔馳E級擁有64色環境氛圍燈可供自定義，但筆者認為氛圍燈的關鍵在于“氛圍”，可以看到氛圍燈被布局在內飾上下分層之間，優雅的燈帶曲線勾勒了全車內飾曲線，內嵌于內飾板反射到車內，打造極具沉浸感的豪華座艙。而寶馬5系和奧迪A6L氛圍燈的“氛圍”則沒有奔馳E級那么到位，雖然顏色選擇都比較豐富，但它們的關注點放在了“燈”上面了。

　　奔馳E級很會運用材料，通過不同的搭配來提升視覺體驗，選擇高檔的胡桃木、開孔岑木木飾、柔軟耐用的ACTICO皮革包裹，高級感不言而喻，再一次證明奔馳對氛圍的營造比對手更勝一籌。寶馬5系也提供了多種內飾材質搭配供消費者選擇，例如碳纖維紋理飾板、鋼琴烤漆飾板等，而皮革顏色也有摩卡、火山紅、純黑等。奧迪A6L的搭配稍顯得簡單一些，有全黑、黑紅、黑棕等顏色可選，不同的顏色盡在門板內襯以及座椅皮革上體現，中控臺的設計、材質是相同的。

　　奔馳E級前排座椅在乘坐舒適性方面完全沒得挑，兩側的支撐性也很棒，并且帶有自適應駕駛員座椅調節，可以通過MBUX或者“Merceds Me”的應用程序讓座椅自動調節，也提供了加熱、通風和記憶。寶馬5系的座椅同樣能提供良好的舒適性，網格型的縫線提升了豪華感；不過之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，新材料觸感和視覺都不錯，只不過合成皮換真皮，難免會讓一些消費者介懷。奧迪A6L的座椅采用真皮+翻毛皮的材質拼接而成，強調包裹性，盡管座椅樣式中規中矩，但舒適性表現卻依舊很好。

　　后座是這個級別車型的重點，奔馳E級的后排座椅結合了標志性的奔馳長途適用性與前衛的設計，提供了天鵝絨后排舒適頭枕、側窗和后風擋遮陽簾、無線充電、后排化妝鏡、老板鍵等，座椅還支持電動調節，充分體現了后座乘客尊貴的身份。寶馬5系后排的舒適性也不錯，除了提供充裕的空間外，也配備了航空睡眠頭枕，帶來不錯的高級感。相比之下，奧迪A6L的后排座椅則顯得比較普通，雖然采用兩種材質混搭、舒適性也不錯，但看起來并不討喜。

　　另外，奔馳也關注到了很多車企忽略的地方——后排中央座椅，當坐到一輛5座車里，往往后排中央座位是讓人最為討厭的位置，因為只有極少車企會專門優化這個位置。奔馳E級根據中國家庭的使用習慣，為這個位置填充了更加柔軟的材料，讓“第五位”乘客乘坐更舒適，大大降低長途出行的疲勞感。

　　值得一提的是，奔馳E級全系標配雙天窗，比寶馬5系、奧迪A6L（低配為單天窗，中配開始才有雙天窗）要厚道不少。不管哪個車型配置，都能很好地照顧后排的乘客，帶來了極佳的前后排采光效果，提升車內的視覺感受，大大降低車內的壓抑感。

　　在售的奔馳E級轎車均為長軸版本，外觀最重要的特征就是擁有高辨識度的源自邁巴赫的后排三角窗，彰顯了豪華身份；后側門變短后，門框設計更為規整，提升日常進出和停車的便利性，增大了后排乘客的舒適空間，可謂是豪華、實用雙豐收。奧迪A6L也有后三角窗的設計，不過門口依舊為傳統的大角度折角設計，沒有太強烈的特征。寶馬5系則直接采用加長后側門的方式，簡單粗暴。

　　多區獨立恒溫空調是這個級別的必備配置，三款車型都能做到標配，而奔馳E級還標配了霧霾終結者功能，可以讓乘客在車內享受到清新空氣，與此同時，香氛系統是奔馳車型的特色之一。寶馬5系那一排獨立的空調按鍵已經是家族設計元素了，用起來還挺順手的，盲操作也沒有問題。奧迪A6L則使用液晶屏幕代替傳統的按鍵，其觸摸反饋比較出色，盲操作的話還是有一定難度，不過可以直接使用語音指令來調節。

　　奔馳E級將大部分的升級力度都集中在科技配置上了，搭載最新MBUX智能人機交互系統的12.3英寸中央觸控屏就是重要的體現，支持“Hey Mercedes（你好，奔馳）” 自然語音助手，能夠識別普通話、粵語以及四川話，讓用戶體驗到“能動口就絕不動手”的便利，輕松控制QQ音樂、查詢航班/高鐵信息以及進行語音成語接龍等，未來還可通過OTA升級接入智能家居等功能。寶馬5系搭載iDrive 7.0車載系統，支持了QQ音樂、室內地圖和語音控制等功能，同樣可通過OTA在線升級來豐富功能和優化體驗。奧迪A6L搭載第三代MIB3信息娛樂系統，采用安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯，還可他通過商店進行應用下載，易用性比iDrive 7.0系統好。

　　后座除了擁有出色的舒適性外，還需要呈現出更強的科技感，后排觸摸屏就是很好的配置。奔馳E級搭載了智能的7英寸后排觸摸屏，可調節氛圍燈、多媒體、后排座椅按摩等多種功能，還可以控制前排中央顯示屏，老板坐在后排也能隨時調整導航線路等，尊貴、從容盡在彈指間。寶馬5系也有類似的配置，能夠觀看影音作品、調節車內個鐘的舒適性配置，功能也比較強大。不過，奧迪A6L就沒有這般待遇了。

　　中控車載系統里的地圖導航的功能，三款車型都支持，但接下來要說的這項功能就只有奔馳E級才搭載——AR實景導航，這是通過攝像頭拍攝實景道路，并結合導航路徑，通過領先的增強現實技術在實景道路上顯示虛擬圖標。即使在通過多路口的立交橋或者環島時，正確的出口也能一目了然，帶來了更好的導航體驗。

　　奔馳E級全系均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分低功率、標準功率和高功率等版本，分別對應E260 L車型、E300 L車型和；而E350 L車型加入了48V輕混系統；全系均匹配9速手自一體變速箱。寶馬5系則提供2.0T和3.0T共三款發動機可選，其中包括了2.0T高/低功率的版本；全系均匹配8速手自一體變速箱。奧迪A6L全系提供了三種動力系統，其中2.0T發動機分為低功率和高功率版本；3.0T V6發動機配備48V輕混系統，全系采用7速DSG變速箱。

　　奔馳E級使用的是M264 2.0T發動機，該發動機采用雙渦管設計、BlueDIRECT系統、CAMTRONIC可變進氣門升程技術、NANOSLIDE涂層工藝等，排氣更加通暢，渦輪遲滯現象也得到很好的控制，從而提升了燃油經濟性和動力性能。

　　根據市場的需求，梅賽德斯-奔馳對奔馳E級的配置進行了調整，E 300 L時尚型增配無鑰匙進入、后備箱感應開啟功能，E 300 L尊貴型標配駕駛輔助組件增強版、交通標識輔助系統、多區域智能空調，整體的性價比和產品力也得到提升。

　　駕駛輔助技術方面，奔馳E級身上的1個多功能立體攝像頭、4個360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器等硬件，組成了新一代的智能駕駛輔助系統，提供智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、智能泊車以及盲點輔助系統等，可實現L2級的駕駛輔助。寶馬5系在智能化領域上除了配備常規的ACC自適應巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內停車樓數字地圖等等。奧迪A6L同樣搭載了防碰撞系統、自適應巡航、泊車影像、360環視系統、開門預警系統以及后部盲區提示等，對車內乘員以及路上行人有一定的保護作用。

　　底盤代號為W213的這一代奔馳E級，自2016年起上市以來就一直被稱之為“小S級”，其優雅的造型、豪華的內飾都向“大哥”奔馳S級看齊，在消費者心中占據重要的位置。這一代奔馳E級已經累計銷量超50萬輛，面對2020年突如其來的新冠疫情，奔馳E級的月銷量依舊保持著領先的位置，用實際的表現來證明自己在同級別車型中突出的產品力和客戶認可度。

　　從改款的力度來看，奔馳E級無疑是同級中最大的，單看中期改款前后的造型設計很容易讓人誤以為是兩代車型。前面也提到，奔馳E級上很多的設計、配置會成為眾多其他車型模仿的對象，例如雙12.3英寸屏幕、天鵝絨后排舒適頭枕、AR實景導航等，妥妥是豪華中大型轎車發展的風向標。奔馳E級的“自我突破”，彰顯出了車主奮進于時代之巔的生活狀態。

　　奔馳E級和寶馬5系幾乎在同一時間進行換代以及中期改款（奔馳E級的動作更早一些），不愧了一輩子的對手；而作為后來者的奧迪A6L在相對較遲的時候才推出換代車型，節奏與奔馳E級、寶馬5系并不一樣。在絕大多數人默認的BBA中，奔馳才是當之無愧的老大，至少要比寶馬高出了半個級別；從此次改款來看，奔馳E級也確實做到了同級“大哥”的帶頭作用，用上全新的設計語言、更先進的科技配置以及更智能的車載系統等，在各個維度的表現都能讓競爭對手心服口服，是不少社會新精英階層人士的首選座駕。寶馬5系的升級更多在于配置上，而外觀以及內飾的設計還是老樣子，并不算十分討喜；奧迪A6L的設計過于沉穩，如今是屬于年輕人的市場，規規矩矩的設計并不能吸引到他們，得像奔馳E級那樣講求氛圍、檔次才行。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）