年輕人的首款運動轎車 名爵6 PRO和影豹怎么選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】十萬級緊湊型轎車是一個兵家必爭的紅海市場，而在這個級別中能夠打響運動標(biāo)簽的并不多。其中合資品牌里就有傳承年輕與運動所在的兩廂思域和高爾夫GTI等車型，而自主品牌這里則有最近上市的名爵6（詢底價|查參配） PRO和廣汽傳祺影豹（詢底價|查參配）。那么這兩款自主品牌運動轎車誰更懂年輕消費者的心？下面，我們來對比一下。

　　那究竟怎樣的轎車才被稱為運動轎車？相信不同的人會有不同的回答，因為這個問題無法被量化解釋，沒有統(tǒng)一明晰的標(biāo)準(zhǔn)界限。但是，從某些方面來看，運動型轎車是具備一些共性的，也就是在消費者心中擁有一些非常明顯的共通性，不外乎就是以下幾點。毫無疑問，名爵6 PRO與影豹也均符合運動轎車的這些特點。

　　名爵6 PRO極具沖擊感的造型甚至比名爵6 XPOWER更加激進，采用了分體式的大燈設(shè)計，前燈上揚的燈眉，配合下部奪目的遠(yuǎn)近光燈，營造出一種兇狠凌厲質(zhì)感。鏤空的MG車標(biāo)非常吸睛，有那么一絲輕量化的味道。

　　影豹外觀采用了兩套設(shè)計（運動版和豪華版），采用了“光塑曲面”的設(shè)計語言，為了增強整車的個性，其中網(wǎng)內(nèi)還用上了參數(shù)化機翼造型，車頭兩側(cè)還有磨砂銀裝飾件點綴，整個前臉既前衛(wèi)又個性。　 

　　外觀方面，雖然影豹有著不錯的辨識度，將運動化的張力表現(xiàn)的淋漓盡致。但相比之下，名爵6 PRO運動感營造得更到位，也更為亮眼。畢竟名爵本身就是一個走運動風(fēng)的品牌，有著較長時間運動積累，所以在運動設(shè)計上早已形成自己品牌獨有的風(fēng)格,這也使名爵6 PRO外觀運動感方面的營造相比其他競品車型會更出彩。

　　名爵6 PRO內(nèi)飾部分基本與名爵6一樣，只是在細(xì)節(jié)方面顯得更加高級和運動。整體風(fēng)格依舊是相對簡約的設(shè)計，線條大多數(shù)為平直，電子擋桿以及車機大屏在科技配置上沒有落伍。

　　影豹內(nèi)飾即便沒什么出彩的地方，也著實讓人挑不出什么太大的毛病。T型中控布局能很好地劃分駕艙的區(qū)域，并且在功能區(qū)域的分割方面尊重了大多數(shù)駕駛者的操作習(xí)慣，所以首先它上手是沒什么難度的。

　　比較有意思的是，影豹在方向盤右側(cè)下方位置，設(shè)置了獨立的排氣閥門開關(guān)鍵，即便在ECO模式下也一樣可以擁有聲浪。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，兩車各有千秋。兩車中控臺上可觸碰的地方都采用了軟性材質(zhì)進行包覆，細(xì)節(jié)也相當(dāng)?shù)轿弧Ｌ貏e是兩車的平底式三幅方向盤、撞色內(nèi)飾搭配等等，在精致的同時也處處彰顯出濃郁的運動氣質(zhì)。　

　　單看車身尺寸，名爵6 PRO車身長度和高度方面會比影豹更長和更高，而車身寬度和軸距方面影豹會更占優(yōu)勢。

　　名爵6 PRO空間表現(xiàn)：

　　影豹空間表現(xiàn)：

　　接下來，我們挑選兩款價格接近的車型進行對比，看誰的配置更有誠意。

　　由上表可見，價格差別不大的兩款車型中，名爵6 PRO相比影豹會更占優(yōu)勢，多了人臉識別、車道保持輔助系統(tǒng)、手勢控制、OTA遠(yuǎn)程在線升級、后視鏡記憶等功能。

　　雖然相比較名爵6，名爵6 PRO在動力參數(shù)上并沒有提升，不過好在這臺1.5T的發(fā)動機的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱。

　　影豹采用了廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機，三代機在動力、燃油經(jīng)濟性方面相比老款發(fā)動機均有提升，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱。

　　名爵6 PRO駕乘表現(xiàn)：

　　名爵6 PRO的動力屬于那種能讓你在安全中體驗推背感的類型，當(dāng)你深踩下油門，伴隨著還算澎湃的聲浪以及絕對稱得上夠快的動力響應(yīng)，足以讓對動力掌控性沒那么好的消費者也可以體驗到性能車的樂趣。

　　當(dāng)然，過于追求這臺車動力顯然有些欺負(fù)人，畢竟這臺車頂配的售價也未必會超過15萬元。不過初段非常暴躁的調(diào)校還是可以讓所有人都能對其動力感到滿意，經(jīng)過特殊調(diào)校的排氣聲浪也可以讓大部分人得到滿足。讓更多人感受到運動型車的駕駛樂趣，這不就是名爵這個品牌一直在做的么？

　　有著不錯的動力響應(yīng)，這臺7速雙離合變速箱有著很大功勞，在一、二擋之間切換時動力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停會讓變速箱有些“摸不著頭腦”，不過頓挫幅度也都在可接受的范圍內(nèi)。

　　如果說名爵6 PRO這臺車讓筆者印象最深刻的地方，那莫過于其懸架帶來的不錯的支撐性。如果一臺車只知道傻快，那么很快就會讓人覺得無聊和枯燥。不過當(dāng)你把名爵6 PRO開快，以比較高的速度去過彎的時候，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態(tài)下，懸架也可以保證良好的支撐性，對側(cè)傾的抑制是下了功夫的。

　　當(dāng)然如果你太過于壓榨名爵6 PRO的極限，它也會對你“鬧一些小脾氣”，不合時宜的彈跳會讓你覺得有些惱人，但這也非常好解決。這套懸架有著還算不錯的運動血統(tǒng)，后期如果換裝絞牙避震后會有更好的表現(xiàn)。

　　原廠的避震面對偶爾激情還是可以的，但如果你是一個開車特別“瘋”的車手，原廠避震還是有些偏軟，當(dāng)你把車逼到極限的時候，車身的姿態(tài)還是會顯得有些“狼狽”。比較軟的剎車腳感也有待提高，剎車性能也并不能稱得上優(yōu)秀，玩的太“過火”還是有些危險。

　　很明顯，名爵6 PRO最大的競爭對手是傳祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盤質(zhì)感很像本田思域，而且質(zhì)感會更好一些。尤其是在高速過彎下車身的穩(wěn)定性以及整體感，讓筆者著實驚喜了一把。

　　轉(zhuǎn)向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，雖然并沒有跑車或者真正的性能車那么精準(zhǔn)和直接，但是恰到好處的阻尼以及還不錯的精準(zhǔn)性還是能保證名爵6 PRO的一些玩樂性。轉(zhuǎn)向阻尼也可以三擋可調(diào)，筆者習(xí)慣性調(diào)到最重的模式。

　　原廠輪胎為普利司通泰然者，如果是放在名爵6上還算恰當(dāng)，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就顯得有些力不從心了，激烈駕駛下輪胎的抓地力還是有些拉胯，如果想要玩的更開心些，還是要換更高性能的輪胎，畢竟連三缸的福克斯都用上米其林PS4了。

　　總體來說，名爵6 PRO是一臺可以讓大多數(shù)人都可以體驗到駕駛樂趣的車，而且動力性能在同級別也算得上數(shù)一數(shù)二，操控性也算是技壓群雄，不過相比較名爵6來說并沒有明顯的提升。如果買回來進行一定程度的“美容”，那會進一步提升這臺車的可玩性，筆者也期待后期能把它開到賽道上去體驗一下。

　　影豹駕乘表現(xiàn)：

　　在駕駛體驗方面，影豹這套動力系統(tǒng)則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時的節(jié)奏感尤為強烈，對動力輸出修飾的減少，換來的是感官上的刺激，而當(dāng)你想要溫柔地駕駛它時，也依然能得償所愿。面對市區(qū)的擁堵和鄉(xiāng)間的暢快，影豹的運動性格不完美，也無法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運動轎車。

　　其實廣汽傳祺面對新時代消費者想要做出改變的決心是很強烈的，從量產(chǎn)車型上的“進階”玩法上就不難看出。新車在車主買回家后并不會直接出現(xiàn)Sport+模式，而在這個模式下的彈射模式也同樣不會出現(xiàn)，而是通過行駛的總里程以及每一次轉(zhuǎn)向、加速的評分來解鎖，不得不說，這種打怪升級的玩法還是挺有新意的。

　　國內(nèi)的汽車市場中，高端國產(chǎn)緊湊轎車以及合資緊湊轎車中，雖然還有不少主打運動的優(yōu)秀產(chǎn)品，但隨著越來越多自主品牌的加入，也逐漸讓我們明白，在這個級別中，并不是只有合資車。希望名爵6 PRO和影豹這兩款產(chǎn)品，能在不久的將來，也會成為被稱作“平民超跑”的一代神車。

　　至于該如何選擇，就目前來看，名爵6 PRO在運動方面有著較長時間的積累，其玩車、改裝氛圍會更強。重要的是它還有TCR賽事和XPOWER作為背書，這一點是影豹暫時難以相比的。不過，影豹官方宣稱可以原廠改裝車，這也是其賣點之一。當(dāng)然，消費者最好根據(jù)自身情況進行選擇，建議到4S店進行試駕試乘再作決定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)宇智波民）