兼具便捷與舒適性 靜態(tài)感受奔馳EQB

智能輔助駕駛概念在汽車圈的熱度是被越炒越高，但對于外界普通的用戶而言，其實還是有些一頭霧水。智能輔助駕駛具體的作用是什么？是否真的有說的那么便捷，還是只是空有噱頭的“花架子”？這些問題其實一直都縈繞在消費者心中。今天就通過奔馳EQB（詢底價|查參配），來帶大家走進真正的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

既然坐擁L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，那么相關(guān)的功能自然不會少，類似于車道保持、車身穩(wěn)定這些功能，都能在EBQ這塊10.25英寸的中控屏上找到。

抬頭顯示激活后就會出現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃上，不得不說，EQB抬頭顯示的行車參數(shù)角度相當(dāng)不錯，既保證了清晰度，也沒有太遮擋視線。

具備打孔工藝的真皮方向盤手感確實不錯，整個方向盤的調(diào)校也很到位，轉(zhuǎn)動起來很輕盈，同時也很精準。

全速域自適應(yīng)巡航的按鍵集成在了多功能方向盤上，此外還有其他一些輔助按鍵，在實際行車中都能提供不小的幫助。

當(dāng)然，相關(guān)輔助駕駛系統(tǒng)也能在中控屏中進行激活，這個確實值得一試，開啟以后大部分情況下都能保證車輛在車道中間行駛，還是相當(dāng)穩(wěn)定的。

64色氛圍燈在此處不僅是“氣氛組”選手，在開啟盲點輔助后，如果停車打開車門時周邊有行人或車輛經(jīng)過的話，還會閃爍紅燈起到警示作用。

對于一款車價在40萬以上的車來說，360度全景影像自然也是必不可少的一個配置，它在實際的停放車過程中還是有大用的。

能量回收基本上是主流電動車都具備的一項功能，但想要在回收的過程中也能保持不錯的路感就不容易了，不過開啟EQB的D auto模式以后，完全能做到二者兼得。

總結(jié)：

不得不承認，“無人駕駛”、“自動駕駛”這樣的噱頭確實很有吸引力，但在相關(guān)技術(shù)尚未成熟的今天，如果能把一些類似于ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像這樣的功能加以完善，才能給大多數(shù)用戶帶來更好的體驗，而這也是目前奔馳通過EQB所帶給用戶的。