成為下個(gè)爆款只是時(shí)間問題？靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪海豹

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在競爭激烈的國內(nèi)新能源車市場，各品牌的battle已經(jīng)從SUV卷到轎車領(lǐng)域，前有Model 3、小鵬P7，今年還迎來蔚來ET系列、威馬M7、零跑C01等等。作為自主品牌巨頭之一，比亞迪雖然手上有秦PLUS EV、漢EV等賣座轎車，去年到今年銷量叫交出令人滿意的成績單，不過始終缺乏一款基于全新平臺(tái)打造且更為運(yùn)動(dòng)時(shí)髦的產(chǎn)品。當(dāng)然，這一個(gè)格局很快迎來改變，在即將到來的520，比亞迪旗下的全新純電轎車——海豹（詢底價(jià)|查參配）就會(huì)迎來預(yù)售。

　　海豹作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的集大成之作，擁有諸多先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在它正式開啟預(yù)售之前，我們的編輯先為各位靜態(tài)體驗(yàn)了這款令人期待的新車，看看它的魅力是否足夠?qū)硰?qiáng)悍的對(duì)手們。

　　與最近比亞迪推出的海豚、驅(qū)逐艦05等新車一樣，海豹的造型也是基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念打造，不過海豹在比例和氣質(zhì)的呈現(xiàn)上更為時(shí)髦瀟灑。其實(shí)去年成都車展亮相的ocean-X概念車，就已經(jīng)是海豹的預(yù)告，如今量產(chǎn)車更把概念車的設(shè)計(jì)神韻全數(shù)展現(xiàn)，車身線條流暢、舒展，強(qiáng)調(diào)車身各部的比例關(guān)系。其擁有2920mm的超長軸距，配合溜背式車頂，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)轎跑車的優(yōu)雅。加之前機(jī)艙蓋起伏的姿態(tài)，以及后輪拱處的隆起，讓人感受到健美的肌肉線條。

（海豹設(shè)計(jì)手稿）

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺(tái)還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級(jí)感十足。此外，由于e平臺(tái) 3.0技術(shù)的加持，座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車內(nèi)視野更廣闊。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實(shí)拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機(jī)擁有與海豚基本相同的界面，預(yù)計(jì)兩者的主要功能和UI設(shè)計(jì)相差不會(huì)太大，參考海豚的車機(jī)，除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實(shí)用性還是非常高的，因此海豹車機(jī)的強(qiáng)大程度也無須擔(dān)心。

　　配置信息中顯示，比亞迪海豹將提供四個(gè)版本的車型。根據(jù)之前的信息，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺(tái)3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，熱泵空調(diào)是全系標(biāo)配，可以對(duì)整車能耗進(jìn)行更高效的控制，目前已經(jīng)搭在熱泵空調(diào)的海豚在剛過去的冬天續(xù)航表現(xiàn)頗為優(yōu)秀，海豹的冬季續(xù)航和實(shí)際能耗都有望延續(xù)此前的表現(xiàn)。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動(dòng)卡鉗，因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

　　海豹將采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，除了11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動(dòng)安全配置也非常豐富，包括駐車制動(dòng)減速度控制系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車門開啟預(yù)警等一大堆設(shè)備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　近日，比亞迪發(fā)布了一項(xiàng)名為iTAC的技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，英文名為intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全稱。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動(dòng)力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。官方表示，該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車型上，意味著海豹或?qū)⒙氏妊b車。

　　一般而言，維持車輛穩(wěn)定，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛運(yùn)行狀態(tài)。以往的方法大多通過輪速傳感器，監(jiān)測輪速變化情況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能發(fā)生打滑，制動(dòng)系統(tǒng)開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位，信息采集精度低，不能滿足電動(dòng)車的要求。

　　而iTAC技術(shù)則可以通過電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上，iTAC識(shí)別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢(shì)。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過制動(dòng)降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。

（iTAC通過扭矩轉(zhuǎn)移來進(jìn)行車輛控制）

　　根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h。

（0-60km雪地直線加速）

（冰-瀝青對(duì)接路面起步）

（雪地角階躍測試）

（雪圓環(huán)測試）

　　從官方給出的資料來看，iTAC技術(shù)似乎對(duì)提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助，而實(shí)際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？后續(xù)請(qǐng)留意太平洋汽車網(wǎng)的專業(yè)試車報(bào)告。

　　至于大家最關(guān)心的價(jià)格問題，根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息，海豹的預(yù)售價(jià)格有望為22-28萬元之間，意味著它會(huì)觸及Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺(tái)對(duì)壘也在所難免，而且考慮到競爭對(duì)手們累積的口碑，可見海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說是所有同級(jí)別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。

（特斯拉Model 3   補(bǔ)貼后售價(jià): 27.99-36.79萬）

　　雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭議諸見報(bào)端，但仍未對(duì)它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號(hào)召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬，如果海豹的頂配價(jià)格落在28萬左右的話，把它們列入購買選項(xiàng)里面的消費(fèi)者或者也會(huì)對(duì)品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級(jí)工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對(duì)減輕，可以專心應(yīng)對(duì)國內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒?，產(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會(huì)使往后購買的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)，從目前披露的新車配置和結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)來看，海豹要成為下一個(gè)比亞迪的爆款車型，似乎只是時(shí)間的問題。據(jù)悉，比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開啟交付，我們太平洋汽車將持續(xù)關(guān)注海豹的相關(guān)信息，及時(shí)為各位帶來第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）