駕駛者之車 實拍解讀英菲尼迪Q50S混動版

　　【太平洋汽車網 新車體驗】日系在華三大豪華品牌中，雷克薩斯給人工藝精良、操控舒適，更像是豐田的升級版;謳歌外形激進時尚、操控可圈可點，不過近年卻一直沒有實質性的突破;而英菲尼迪在三者之中，當屬脾氣最暴躁、運動感最強的品牌，并幾乎覆蓋全車系車型。類似“FUGA”“G37”“VQ35”等等關鍵詞都給我們留下了“很黃很暴力”的深刻印象，今天，全新一代英菲尼迪Q50系列即將于本月16日于國內上市，完成從G系列到Q50系列的換代。下面便來一起看看今天實拍的這臺Q50S混動車型表現如何。

體驗讀圖模式

● DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動轉向系統介紹

　　在開篇介紹Q50之前，我們首先來看看英菲尼迪此次帶來的最新技術——DAS(線控主動轉向系統)，顧名思義，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

　　短板則在于對于“信息庫”里“不必要”的路況則直接過濾，比如說起伏顛簸路段，在松開方向盤的時候，方向盤不會因為不規則路面的顛簸而發生搶方向盤現象，這在一定程度上也算是駕駛樂趣的丟失。另外一點就是純電子結構沒有機械結構來的牢靠，就像再牛逼的iphone也有死機的時候，因此，在DAS電子系統的基礎上，額外的增加了一套起意外保障作用的機械結構轉向，以便在電控系統發生故障的時候，機械結構發揮作用，避免意外發生。

　　對DAS技術還是要給予肯定的態度，雖然消費者在得到更多的駕駛樂趣的同時也為此多花錢買單，但汽車科技便是在這種不斷的技術創新中得以進步。

● 外觀：悶騷轉明騷 不是誰都能駕馭

　　這一代的Q50S外觀上絕對可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然根本就不在一頻道上，風格也大不相同。雖然是混動版車型，但外觀上和3.7L運動版車型幾乎無差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標志。如此激進的外形，喜歡的人會無以加復的喜歡，而不感冒的人則會戳之以鼻。不過Q50第一眼給小編的感覺，和雷克薩斯IS有點弱弱的神似。小編配上新IS前臉，大伙隨意感受下。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側身比列依舊和諧，短前懸設計、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經典的設計元素在Q50上得以繼承。另外，Q50將于今年年內國產上市，軸距加長超過2900mm，而且也會隨主流搭載2.0T渦輪增壓發動機。

　　Q50S屁股同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。

● 內飾：豪華質感更明顯 雙屏設計很贊

　　Q50S中控臺依舊是英菲尼迪家族式的環抱式風格，內飾細節的設計也大量的運用曲線。換代之后的Q50S相比G系列表現的要更加的豪華，雖然這一代G系列在用料方面絲毫沒縮水，但是視覺感官上則沒能很好的體現出豪華感，而新一代的Q50S則有著很好的體現，除了中控臺的塘塑和車門門裝的真皮包裹以外，還大量運用了金屬材料和裝飾。

　　Q50S的人機交互系統——InTouch在G系列基礎上再次升級，并采用了雙屏設計，雖然或許很難一時適應，但功能的確更加的豐富，而且中控臺也變得更加的簡潔。上屏更多的任務是顯示信息，如導航、車況等;下屏則是個電容屏，支持縮小、放大，手感相當不錯，而且反應速度挺快。

　　實拍的這臺Q50S豪華運動混動版車型帶有駕駛模式選擇，這也是目前主打運動的豪華車型必不可少的一項配置，以不同的駕乘感受來取悅駕駛者。另外，這套駕駛系統還帶有“私人定制”模式，可以自己對發動機、變速箱以及電控轉向系統等進行單獨調節。

　　配置方面，對于這臺預售價53萬的G50S混動版車型，配置還是相當的強大，類似如導航、巡航、換擋撥片、座椅加熱通風并帶有多向電動調節、自動分區空調、人機交互系統、全景倒車影像、方向盤電動調節、BOSE音響等等，基本上你能想到的配置，一應俱全。

　　Q50S座椅質感依舊出色，真皮手感柔軟并且有著不錯的腰部側面支撐，手動調節的腿部支撐能夠有效的緩解長途駕駛中的疲勞。

　　空間方面，Q50S并沒有2850mm軸距數據來的可觀，實際的后排體驗中，對于175cm的體驗者，腿部空間只有一拳，而且頭部剩余空間只有勉強兩指，幾乎頂頭了，很難保證后排乘坐舒適。

　　動力系統方面，首批上市車型將有3.5L Hybrid混動車型和3.7L車型。混動版采用3.5L VQ35 V6發動機，發動機最大功率219kW(297Ps)/6800rpm;最大扭矩350Nm/5000rpm;與之配合的電機最大功率50kW(68Ps),最大扭矩536Nm，系統最大功率達268kW(365Ps)，最大扭矩536Nm,最終破百成績在5.43秒(此前美規版實測)，于3.0T后驅335i不分伯仲。

　　編輯點評：全系一代的Q50不管是從外心還是內飾都給我們驚艷的感受，在保證了上一代狂暴的運動性能的同時還融入了DAS線控主動轉向技術，只是Q50此次能否能夠打破上一代G系列常規，除了看上市之后公布的價格之外，還得看國產長軸距2.0T車型表現，似乎國產加長才能迎合國內消費者的口味!

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪Q50 2014款 3.5 Hybrid 豪華運動版	英菲尼迪Q50 2014款 3.7 豪華運動版
官方價：	51.98萬	44.98萬
廠商：	英菲尼迪	英菲尼迪
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2014-04	2014-04
發動機：	3.5L V6	3.7L V6
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	320	351
最大扭矩(N·m)：	338	361
變速箱：	7擋手自一體	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4802×1823×1442	4802×1823×1450
軸距(mm)：	2850	2850
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	5.3
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2	-
整車質保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4802	4802
寬度(mm)：	1823	1823
高度(mm)：	1442	1450
軸距(mm)：	2850	2850
前輪距(mm)：	1530	1535
后輪距(mm)：	1560	1560
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1819	1707
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	70	80
行李廂容積(L)：	400	500
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	3498	3696
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	320	351
最大功率(kW)：	235	258
最大功率轉速(rpm)：	6800	7000
最大扭矩(N·m)：	338	361
最大扭矩轉速(rpm)：	5000	5200
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(個)：	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	CVTCS	CVTCS
燃料形式：	油電混合	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	50	-
電動機最大扭矩(N·m)：	290	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數：	7	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿
轉向助力類型：	電子電傳助力	電子電傳助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規格：	245/40 R19	245/40 R19
后輪胎規格：	245/40 R19	245/40 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.6	5.6
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	-
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	-	-
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	●	●
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	14	14
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>