以小博大 實(shí)拍解讀BMW i8

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】提及“5秒俱樂部”超跑車型，我想每一位愛車人士都能說個頭頭是道，如對各種“牛”“馬”如數(shù)家珍，并對各自性能特點(diǎn)亦能品頭論足。幾乎所有人都不會想起寶馬，這個長久以來堅(jiān)持走運(yùn)動之路卻又沒有拿得出出手的超跑品牌，至于M3、M5還是歸結(jié)于房車陣營吧。但是今天，我們迎來了寶馬歷史上真正意義上的超跑，除了誕生意義非同尋常以外，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)更是讓人感嘆不已。編兒想，這下咱們《這不科學(xué)》欄目又有了新的題材了。廢話不多說，下面開篇便由X個問題，帶大家全面認(rèn)識一下這個曾一度亮瞎的咱鈦合金眼的跑車。

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● 看點(diǎn)一：“神經(jīng)質(zhì)”般的傳動設(shè)計(jì)帶來“神經(jīng)質(zhì)”版的破百成績——4.4S

      不管是傳統(tǒng)的前驅(qū)還是后驅(qū)亦或者是電控/機(jī)械式四驅(qū)，大家早已司空見慣，但是若了解過法拉利FF的同學(xué)則要唏噓一番，法拉利為了打破傳統(tǒng)為FF設(shè)計(jì)了一套前后橋各一個變速箱，最后的結(jié)果就是性能沒見漲，爭議倒是沒見少，正如TG所說，法拉利費(fèi)盡心思設(shè)計(jì)的這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有歐陸GT傳統(tǒng)四驅(qū)來的牢靠。不過此次寶馬i8同樣也采用了前后期各一個變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”般的設(shè)計(jì)，但和法拉利FF不同的是，寶馬i8前橋負(fù)責(zé)驅(qū)動的是一個最大功率96kW（131Ps）的電機(jī)馬達(dá)，最大扭矩250Nm，變速箱是一臺兩檔前進(jìn)變速箱；后橋則是一臺1.5L三缸雙渦管單渦輪增加發(fā)動機(jī)。

    這臺1.5T發(fā)動機(jī)可以看成是由335i上那臺直六3.0T一劈兩半而來的三缸機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了170kW（231Ps），最大扭矩320Nm，升功率推至驚人的113kW（154Ps）。雖然升功率不及對手AMG 2.0T 360Ps那貨來的猛，但破百性能絲毫不遜色，視加速時(shí)間等同于性能的同學(xué)需注意，這兒僅僅論的是破百時(shí)間。這套組合拳的效果就是最大輸出功率達(dá)到了266kW（362Ps）、將破百時(shí)間鎖定在了911 Carrera的水平——4.4秒，以及寶馬一直堅(jiān)持的前后50:50配重，最后百公里油耗僅僅只有2.1L——這正是寶馬i品牌高效核心之所在，也是目前動輒V8跑車無法企及的水準(zhǔn)。當(dāng)然，能夠花200萬買i8的主是絕不會在乎那點(diǎn)油錢，這一點(diǎn)我還是無比堅(jiān)信。倘若真的有顆環(huán)保的心，去看看普銳斯吧，秦也不錯，落地17萬還有牌照贈送。

● 看點(diǎn)二：全碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）乘客艙結(jié)構(gòu) 帶來較輕的自重——1.54t

    寶馬i8乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時(shí)亦能保證良好的堅(jiān)韌度。

    至于寶馬官方宣稱的有著超輕的1.54t空載質(zhì)量，編者則持不同意見——多少有些夸大其詞，的確，混動或者電動車型自重都背著沉重的電池組包袱，寶馬i7電池組并不算大，容量僅有7.1千瓦時(shí)，充滿電量僅需兩小時(shí)，純電動行駛最高里程37Km，最高時(shí)速120Km/h，但自重只有98Kg，算上電池相關(guān)組件也只有200Kg左右，也就是如果這是一臺單純的“后置”后驅(qū)的1.5T i8自重則是1.34t，和神車1.4TSI+7DSG的速騰（1.38t）相仿。和蘭博基尼那臺搭載5.2L V10引擎、自重僅有999Kg的Sesto Elemento相比，顯然無法相提并論，當(dāng)然價(jià)錢也不能相提并論——后者全球限量20臺，售價(jià)也是200萬，但是歐元！

 ● 看點(diǎn)三：200萬的預(yù)售價(jià) 如神一樣的膜拜

    寶馬i8和i3將于本月21日正式于全國上市，現(xiàn)已全面接受預(yù)定，寶馬i8預(yù)計(jì)將推兩款配置車型，預(yù)售價(jià)在200萬左右。如此在國內(nèi)的定價(jià)，想必要么寶馬早已了然于心、勝券在握了，要么就是壓根沒指著跑量，編者覺得后者的可能性更大。倘若拿i8以及i3的國內(nèi)預(yù)售價(jià)格和美國的定價(jià)相比，無疑再次顯示除了國內(nèi)消費(fèi)能力大大勇于那萬惡的資本主義美帝。當(dāng)然，差（keng）異(die)化定價(jià)也并非是寶馬一家獨(dú)有，奔馳奧迪捷豹路虎也絲毫不落后。倘若真要給進(jìn)口車型國內(nèi)定價(jià)分出個高低勝負(fù)的話，特斯拉當(dāng)之無愧的的良心價(jià)！

● 設(shè)計(jì)極具科幻感 玩燈絲毫不輸“燈具廠”

● 內(nèi)飾循規(guī)蹈矩 勉強(qiáng)的2+2設(shè)定

　　編輯點(diǎn)評：混動以及電動汽車在近年來的發(fā)展勢頭越發(fā)的猛烈，這不關(guān)乎是買菜代步之用的榮威E50還是標(biāo)榜性能的超跑保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是寶馬i8的出現(xiàn)，應(yīng)該沒有人會相信一臺1.5T的三缸渦輪機(jī)外加一個電機(jī)能夠?qū)⒁慌_自重1.54t的四輪汽車百公里加速能夠跑出4.4秒的成績，這便是寶馬i8量產(chǎn)問世的意義之一，用絕對先進(jìn)的科技技術(shù)證明自己領(lǐng)跑在競爭對手的前面。但面對200萬的國內(nèi)預(yù)售價(jià)格，很顯然寶馬根本就沒有對i8在國內(nèi)的銷量抱有太高的期望，畢竟200萬以內(nèi)的跑車或者高性能房車，在國內(nèi)的選擇亦是不勝枚舉。至于最終省出來的那點(diǎn)油耗錢，當(dāng)真會有人在乎?當(dāng)然，也有人看重的是i8風(fēng)騷的設(shè)計(jì)，亦或出色的低碳排放，比如本文中的這臺i8早已名花有主。日后表現(xiàn)如何，咱們靜觀其變。