20萬元可以購入 小排量渦輪增壓中型車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】已經不是第一次在這里給大家推薦小排量渦輪增壓車型了，小排量渦輪增壓發動機的優勢相信也不用過多贅述，相比起較大排量的自然吸氣發動機它們無非就是動力更強、購置稅更低、燃油經濟性更好以及更符合節能減排的標準。今天本文推薦的車型除了耳熟能詳的君威1.6T和新蒙迪歐1.5T外，還有跨入“T時代“的雪鐵龍新C5以及強勢進入“渦輪車”市場的北京現代索納塔九1.6T。

● 北京現代索納塔九 1.6T
官方指導售價：17.98~21.78萬元

　　北京現代索納塔正值而立之年迎來了自己的第九代車型，它也很與時俱進的搭載上了小排量渦輪增壓發動機，這代車型在繼續保有高配置優勢的同時動力操控得到了全面提升，毫不夸張的說它甚至多了一份歐系中高級車的細膩感。但畢竟在這個時候進入“渦輪車”市場已經丟失了先機，所以它只求做得比對手更好，厚積薄發、后來居上又未嘗不可？

① 1.6T發動機表現如何？

　　索納塔九共有三種動力規格，2.0L、1.6T及2.4L，從動力表現來看1.6T車型不僅可以全面取代老款上的2.0L，甚至也絲毫不比2.4L車型要弱，1.6T車型作為入門排量，在競爭對手的入門車型中，動力表現要遠好于日系車的2.0L排量。這是索納塔很大的優勢，你不必再擔心入門排量動力不足的問題了。

　　1.6T+7DCT的組合是第一次裝載到北京現代的車型上，不過在這之前這套動力總成已經搭載在起亞K4上，動力表現相當不錯。放在更高一級的索納塔上，實際表現并沒有因為車型更大而有明顯的衰減，動力表現一樣的出色。配合上扎實的底盤調校和輕柔精準的轉向手感，索納塔九在兼顧家用的同時操控性能也提升不少，看來韓國人也開始關心起車輛最本質的“駕駛感”了，難怪韓方高管說他們在開發這一代車型時是以歐系中高級車作為目標分析對象的。

② 索納塔九1.6T的外觀內飾如何？

　　從借鑒日系車的造型開始，到走歐洲范兒的路線，再到引入“流體雕塑”概念后的大受好評，索納塔車型的外觀終于有了自成一派的的風格。索納塔九繼續沿用了八代上“流體雕塑”的設計語言（升級為流體雕塑2.0），在年輕化之余它也更進一步走向成熟，這本身并不矛盾，在換上視覺效果更立體的六邊形進氣格柵后新車的造型變得棱角分明，一改上代車型流暢順滑的線條設計，這樣讓索納塔九的外觀看著與名圖挺接近，沉穩中透露著年輕。

　　新車的內飾可以說和外觀“表里如一”，整體風格同樣偏向沉穩，不會給人感覺內外不協調。中控的部分也從上一代的“Y”字型變為“T”字型，中間別致的“小人”設計（空調調節按鈕）也不復存在，從此也能看出索納塔九開始脫去稚氣漸漸走向成熟。

③ 1.6T車型配置亮點

　　近幾年來韓系車開始大打配置牌，就拿索納塔車型來說，上代車型的安全、舒適配置都不足以讓我們擔心，新一代車型繼續將這種優良傳統發揚光大，1.6T的入門版本車型就已標配了前霧燈、電動天窗、ESP車身電子穩定系統、VSM車輛穩定控制系統、坡道輔助以及后駐車雷達。

　　舒適及便利性方面真皮包裹的多功能方向盤（4向調節）、駕駛模式選擇、雙區獨立自動空調、后排空調出風口這些一個都沒有落下，而對于這個價位的入門車型來說前排座椅手動調節也沒什么好吐槽的了。索納塔九配置和動力都要比同級對手好上一些，17.98萬元的售價也體現了它的身價，估計“索九”是想把更低價位的競爭區間騰給“索八”和名圖去應對吧，以20萬元作為分水嶺，三臺車各司其職，這是北京現代在中型車市場打出的一記組合拳。

④ 索納塔九還有什么值得一說？

　　第九代索納塔在保留了上一代車型長車頭、短車尾特征的同時，還對乘員艙部分進行了擴容，這跟本田的“MM”理念比較相似，即機器最小化，乘員艙最大化。從數據上來看這一代車型對空間的改善還是很明顯的，幾乎推翻了上一代車型的工程基礎重頭來過，比如軸距部分增加了10mm達到2805mm；A柱前移23mm，C柱后推83mm，上述舉措都為用戶帶去了足夠寬敞的車廂內部空間，可以說此等表現不輸任何一個同級主要競爭對手。

　　車型點評：近年來我們能看見現代汽車在深耕設計領域后所換來的豐收，這一次在第九代索納塔上韓國人更是不敢怠慢注入了更多心血。裝備了1.6T發動機的索納塔九不僅操控和動力讓人刮目相看，在配置和空間表現上它也是屬于同級的領先梯隊，相信它在日后極有可能被許多對手們拿來作為對標車型。

● 東風雪鐵龍C5 1.6T
官方指導售價：20.29~21.99萬元

　　2014年正值是中法建立邦交50周年，也同樣是去年雪鐵龍給我們帶來了1.6T動力的新雪鐵龍C5，在各競爭對手都紛紛轉戰小排量渦輪增壓戰場后C5這才趕上大部隊的步伐，但來得早不如來得巧，法國人在這個時候選擇將C5攻入小排量渦輪增壓的市場是經過充分、成熟考慮的。

① 1.6T發動機表現如何？

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數方面有所上調，要比C4L的1.6T發動機的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。部門同事對這款1.6T的雪鐵龍C5進行了測試（點擊查看測試），實測油耗為6.6L/100km，燃油經濟性比自然吸氣版本要好上不少。

　　相比C4L的動力表現來說，這臺1.6T發動機在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發動機的平順性。懸掛、隔音等方面依然保持著高水準，所以1.6T的C5依舊是那種乘坐感受上佳的中型車。

② 1.6T車型外觀內飾如何？

　　在外觀內飾方面，C5的1.6T車型并沒有太大的變化，車身側面增加了藍色“e-THP”標識，這代表其還加入了自啟停系統；另外還采用了視覺效果更佳突出的輪轂設計，尊貴型為17寸，尊享型為16寸，實拍尊貴型輪胎依然為固特異Eagle F1極品飛靴輪胎。

　　外觀變化小，內飾也不會做出太大調整，但在一些細節上的年輕化設計讓這臺C5有了不一樣的感覺，比如紅色縫線以及仿碳纖維飾板的加入就增加了其運動氣息，也更符合1.6T車型的定位。

③ 1.6T車型配置亮點

　　配置一直都不是C5的強項，亮點的科技配置很少，似乎有點趕不上潮流。拿這臺1.6T高配車型來說，也僅僅是中規中矩的配上了自動大燈、自動空調、定速巡航以及中控7英寸彩屏而已，而最與時俱進的配置大概也就數發動機自啟停和雪鐵龍智聯系統了。

④ 雪鐵龍新C5還有什么值得一說？

　　雪鐵龍從來就是個嚴于律己、勇于創新的品牌，從開創先河的前輪驅動再至后來的主動液壓懸掛等等，它們的每一次創新不僅是自我產品競爭力的提升，更是整個汽車大時代發展的助推器。作為品牌旗下的中高端B級車，雪鐵龍C5在同級別車型中一直因絕佳的舒適性而享有良好口碑，這一切無不要歸功于它那堪稱絕活的“大師底盤”。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）或許是為了接地氣的緣故所以名字顯得有點土氣，但毋庸置疑其技術含量當之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩定性。

　　車型點評：坊間對雪鐵龍C5的動力系統詬病已久，原來的2.0L/2.3L自吸發動機在當下確實也缺乏亮點，新的1.6THP發動機會很好的彌補這方面的不足。而且新車型在視覺效果上也跟進了，整體看著年輕了不少。更重要的是，還搭載了雪鐵龍最新的智聯系統，總算有了點科技色彩。

● 上海通用別克君威 1.6T
官方指導售價：18.99~20.99萬元

　　君威是同級不多見的不以家用及空間為賣點而在動力和操控性上出彩的標準運動中型車，其2.0T的君威GS可謂是同級別30萬內操控最佳的車型之一，當然我們今天所推薦的1.6T車型也很出色，更小的排量換來了更好的燃油經濟性，同時也不會導致動力過剩，城市使用可以說是綽綽有余了。

① 1.6T發動機表現如何？

　　君威的這臺1.6T發動機推出的時間較早所以算不上有多先進，比如沒有用上缸內直噴技術，同時這臺機器也搭載于通用雪佛蘭的邁瑞寶上。這臺渦輪增壓機在初段的表現并不激烈，低扭不足的情況還是難以避免的，不過好在其峰值扭矩的輸出范圍比較寬泛，所以中后段的加速來得要比初段直接很多，等到渦輪介入后你便能體會到此車所蘊含的激情。

　　6AT變速箱的泛用性良好，從2.0L到2.0T（君威GS）均采用了這款變速箱。與老款相比，變速箱雖然還是同一型號，但換擋邏輯又作了優化提升，調整方向為加快反應速度及節能，實際駕駛中表現良好令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶有拖擋情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋（說到這里又得懷念下曇花一現的6MT車型了）。

② 君威1.6T的外觀內飾如何？

　　君威的車身并不顯大，這和同級以車長和軸距、空間見長的大部分中型車背道而馳，不過恰恰是這種另辟蹊徑的運動風賦予了它獨特的賣點，流暢的身線、快背設計以及短小的尾部很能激發你的駕駛欲望。

　　君威1.6T的車廂內部依舊是大伙兒熟悉的360°環抱式設計，而且在用料和做工上讓人找不到吐槽點，這點倒是真得稱贊一下，不僅是像君威這種中高級車，就連低端一點的全新英朗內飾也是很有高級感，看得出別克在內飾設計上功力是很深厚的。

③ 1.6T車型配置亮點

　　目前別克君威有四款1.6T的在售車型，從配置表現上來看1.6T車型完全符合現在消費者的需求，改款后配置并沒有縮水，而大家喜歡的如安吉星系統依然配備。

④ 君威1.6T還有什么值得一說？

　　君威搭載了增強型前麥弗遜懸掛以及增強型多連桿后獨立懸掛和中空扭力穩定梁設計，并在關鍵部件采用了輕量化設計。在實際體驗中，并道及高速過彎時絕對是能讓駕駛者信心十足，側傾基本被抑制在較有限的范圍內，底盤功力相當深厚。

　　車型點評：君威在中級車市場打拼多年，除了不斷加入各種科技配置來武裝自己外，其本質的運動基因依然還在，這也是吸引消費者的賣點之一。在舒適性與運動性兩相兼顧的事情上，君威算是其中的佼佼者。

● 福特蒙迪歐1.5T 
官方指導售價：17.98~18.98萬元

　　說到一款20來萬的車就具備100來萬車型氣場的，福特新蒙迪歐絕對是其中的佼佼者。畢竟掛著一副阿斯頓·馬丁的前臉，想低調都不能夠。新蒙迪歐是那種看一眼就能讓人記住的車型，因為外觀太驚艷了，再加上長軸距和寬大的車身，氣勢十足。

① 1.5T發動機表現如何？

　　1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機是福特的新成員，這是此款發動機在福特車型上首次投入使用，新蒙迪歐也成為中高級車市場中首款搭載1.5L動力傳動系統的車型。1.5L EcoBoost GTDi四缸直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率為180PS(133kW)，最大扭矩為240N·m，幾乎和翼虎的1.6L GTDI相同。

　　發動機如此給力，變速箱自然不能拖后腿，蒙迪歐采用的是6速手自一體變速器，實際表現也是比較平順。經此加持，1.5T蒙迪歐的官方油耗為6.9L/100km，表現同樣上佳。

② 蒙迪歐1.5T外觀內飾如何？

　　當新蒙迪歐在你跟前觸手可及的時候，所散發的視覺沖擊力遠遠要比看圖片強得多。盡管面世至今依舊好評如潮，但似乎再多的褒獎也不會妨礙大家對其一見傾情。盡管我們都知道它身上活用了不少其他經典車型的筆筆畫畫，但如此高的完整度和協調度實在足夠在行業內樹立一個典范。

　　新蒙迪歐的內飾氛圍可謂激情四射，但內飾和用料與上一代車型來說并沒有明顯改進，值得反省。但也有提升的地方，那就是附上了眾多同級罕有的實用型高科技裝備，而且都是一些含金量非常高的東西，一下子間的確給我們留下了無懈可擊的印象。

③ 蒙迪歐1.5T亮點配置

　　相比最入門的那個版本，我覺得時尚型要更給力一些，其舒適性配置也不會顯得太過寒磣。不過非常值得一提的是，新蒙迪歐的安全配置相當過關，全系標配ESC、胎壓監測、8安全氣囊/氣簾、坡起輔助等等，實在讓我們驚訝了一會。

④ 蒙迪歐1.5T還有什么值得一說？

　　新蒙迪歐擁有著同級別車型中漂亮的軸距數字2850mm，和上一代蒙迪歐保持一致。但福特顯然還是沒有把這些數字給到車內的空間上，所以即便數據突出，在后排空間的表現上卻不盡人意。相比競爭對手2812mm軸距的大眾邁騰，新蒙迪歐顯然失色不少。想要得到大空間的同學，我只能告訴你，它讓你失望了。

　　車型點評：福特蒙迪歐在外型上走起了高端的路子，但老款那極致的運動本色卻又所削弱，更多地照顧了舒適以及家用性。這條路子其實走得很對，畢竟不是每個普通的消費者都像媒體老濕那般嚷嚷著去測試車輛的極限，他們，只是想在上班回家的路上能駕駛得更輕松自在而已。