全能多面手 四款20萬元級熱門SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】多年前SUV還是猶如工具車一般的存在，高離地間隙、四驅、非承載車身，一切都是男性荷爾蒙爆棚的樣子。隨后，越來越城市化和轎車化的SUV充斥市場，低矮的車身、小排量前驅，雖然它們的舒適駕乘感受比老一代們更討喜，但讓人總覺得少了股SUV該有的氣質。那是否有那種糅合了舒適與越野兩種特性的選擇呢？今天就為大家推薦四位20萬元級的全面手。

● 三菱-歐藍德
官方指導售價：19.98~28.48萬元

　　歐藍德在此前的幾次改款在外觀方面都比較個性，這使得本來實力不俗的它未能吸引到更多消費者埋單，而新款車型也主要針對外觀進行了改動，全新的設計堪稱驚艷，相信這樣的設計不再會成為它銷量提升的畔腳石。另外全新歐藍德還有7座作為競爭資本，加上其本就不錯的越野實力，它的市場競爭力還是很不錯的。

- 推薦理由一：經濟高效的動力總成

　　　　2016款歐藍德依舊采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC發動機，這是三菱最新的發動機，老款上就有不錯的節油表現（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱還降低了其噪音；變速箱還是CVT（可模擬6擋），但是也經過了全新的升級，扭矩輸出會更好。4J系列發動機配有“無級可變氣門升程技術”，其相比4B系列最大的特點就是油門信號可以跨過節氣門直接控制氣門升程，從而使進氣效率得到進一步提高。

　　全新歐藍德有兩種四驅車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡單來說兩者的本質都是適時四驅，中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。頂配車型的四驅系統略有不同，它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

- 推薦理由二：出色的公路行駛表現

　　　對于城市SUV而言，歐藍德的這套動力組合看上去更適應在城市的擁堵路況，CVT出色的平順性與燃油經濟性使得它的動力輸出平緩線性，為了讓歐藍德在低扭狀態下也夠勁兒，三菱將初段油門調的就比較靈敏，這讓車輛的起步變得非常輕快，一點也不肉。

2.0L版本0-100km/h加速測試

　　起步時轉速最高被限制在2500rpm，與四驅版車型不同，2.0L的歐藍德在起步瞬間前輪會有一些空轉，不過時間非常短暫，幾乎是在你察覺的同時打滑停止。整體速度感趨于線性、平滑，中高轉時加速明顯要更足，9.75秒的百公里加速成績比2.4L車型快了將近一秒。

2.4L版本0-100km/h加速測試

　　歐藍德起步時轉速會限制在2000轉以內，這和大多數配備CVT變速器的車型相同，全油門狀態下起步動力輸出不夠猛烈，轉速達到3500轉左右才會有明顯的爆發，全程都是平順的，完全不會出現前竄的感覺。

- 推薦理由三：時尚的外形 寬敞的空間

　　外觀方面，2016款歐藍德使用三菱全新的“Dynamic Shield”設計語言，霸氣外漏的兩條折型鍍鉻裝飾條宛如兩顆獠牙，讓全新前臉進攻性十足，現代感陡升。最顯眼的莫過于帶著兩顆“獠牙”的鍍鉻前臉，兇狠之余還帶著些許的未來感。這種外觀上的改進更符合了當下人們的審美，充滿個性，布滿了可以輕易勾住人們眼球的元素。

　　2016款歐藍德有兩款7座車型，常規的第二排空間表現沒什么問題，而第三排空間依舊顯得擁擠了一些，不過第三排始終還是聊勝于無的配置，真正使用上時你就能體會到比普通5座SUV更實用的一面。

　　車型點評：作為一款進口、7座、高顏值并且四驅功能不賴的城市SUV，全新的三菱歐藍德賣點是足夠了，在越野性能和城市舒適性之間的均衡取舍也使得它能滿足更多人群的需求。隨著廣汽和三菱合作的深入，未來如果能實現國產的話，相信競爭力還將再上一個臺階。

● 東風日產-奇駿
官方指導售價：18.18-26.78萬元

- 推薦理由一：CVT動力配自吸發動機

　　新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發動機組合，而2.0L發動機還采用了缸內直噴技術，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩達到200N·m/4400rpm，采用了缸內直噴技術，動力上領先同級別2.0L發動機。不過有些讓人失望的是奇駿并沒有配備小排量發動機，國家的好政策是沒怎么沾上邊，也就莫名其妙少了一些優惠。

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統，也就是我們常說的適時四驅，這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿四驅系統設置了三種驅動模式，驅動旋鈕位于換擋桿后方，具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。

- 推薦理由二：輕快舒適的公路駕駛

奇駿 0-100km/h加速時間：9.31秒

　　準備階段，CVT變速箱把轉速控制在2600rpm左右，待松開油門起步之后，有限的扭矩輸出令奇駿與歐藍德一樣，車輪沒有任何的空轉，更大的排量令其初段加速度更迅猛。憑借排量上的優勢，奇駿的百公里加速最終鎖定在9.31秒。

- 推薦理由三：時尚的外觀居家的內飾

　　奇駿外觀和新逍客共用家族式設計，內飾也和天籟保持同步，滿滿的日產風格，不過因為和逍客顏值實在拉不開差距，也被逍客或多或少帶走一定的銷量。不過外觀內飾更加時尚是可以肯定的，相對舊款車型也成功的豎立了型男的標簽，更多貼心配置也讓奇駿得到不少好評。

　　車型點評：四驅領先版最適合那些對動力、通過性有底線要求的準車主，而且跟上下兩個級別版本相比，它的綜合性價比也更高一些。反正若是以小編家當年的選車標準，此版本必為首選。如果一定要說缺點的話就是2.5L的工信部8.9L的油耗在市區里表現不太好，對油耗比較在意的朋友可以選擇小排量。

● 本田CR-V
官方指導售價：17.98-24.98萬元

　　CR-V作為舊時王者得到了不少贊譽，2015年得到的銷量也印證了這一說法。單單憑借大空間這一優點就已經足夠了，再加上外觀細節更加精致，內飾更加細膩，DA多媒體和電尾門這些又實用又有面子的配置，對消費者來說的確是個好消息。

－推薦理由一：“地球夢”系列動力總成

　　在四驅系統方面，本田CR-V采用的是一套為雙泵式適時四驅系統（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來說是一套純機械的結構，但這并不代表了我們傳統認知上的迅速和運行穩定，這是一套結構相對簡單的四驅系統，中央差速采用了多片離合器，整套系統交由電腦控制。　　

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅系統有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應對。

－推薦理由二：平順的動力輸出

● 0-100km/h加速測試

　　即便2015款CR-V的動力總成可以用非常優秀來形容，但對于百公里加速這樣的刷數據來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢，再加上四驅系統在動力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現不會搶眼。起步時，轉速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現象，但四驅系統平均的動力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個過程平穩加速。雖然彈簧較長，但抬頭現象并不明顯。　

　　整個加速過程穩扎穩打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統自動變速箱的換擋過程，轉速表從2500rpm開始一直平穩地上升到7000rpm后一直平穩保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。

－推薦理由三：更加年輕的外觀內飾設計

　　車型點評：在這看臉吃飯的時代，2015款CR-V在外型上帶給我們的新鮮感或許還是太少了，但換裝了“地球夢”它還是有著實質性的改變，它有了更強的低扭以及更好的燃油經濟性，新的多媒體系統以及電動尾門也是在舒適性方面有了不小的提升，憑借這些，新CR-V在上市后的表現還是值得期待的。

● 斯巴魯 森林人
官方指導售價： 23.48-33.48萬元

　　斯巴魯在華的全系陣營中，森林人是銷量最好的一個，第一代車型與翼豹共享平臺，1997年誕生至今其在全球銷量已超過200萬輛。在不斷地改款換代中森林人已具備了更優秀的豪華和舒適度，目前國內在售的第四代車型已經變得偏向家用和城市化風格，毫無疑問它仍然是在華的銷售主力。

- 推薦理由一：水平對置發動機+全時四驅

　　水平對置發動一直都是斯巴魯的特色之一，森林人使用的也是一臺2.5L四缸水平對置發動機，最大功率126kW(171PS)/5800rpm，而在4100轉時能爆發出235N·m的最大扭矩，在渦輪增壓橫行的今天，這個動力參數并不算出彩。變速箱方面還是配備了那款CVT無級變速箱，在這個特裝紀念版上還配備了換擋撥片，營造一些駕駛上的運動氛圍。

　　森林人上那套名為主動扭矩分配的全時四驅系統（Active torque split AWD），也是國內斯巴魯車型家族中最為普遍的一種四驅系統。這套四驅系統采用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，前后橋均為開放式差速器，輪間的動力分配主要靠電子制動輔助。正常情況下，車輛前后橋的動力分配比例為60:40，動力偏于前驅。而當系統檢測到車輪出現打滑時，電控多片式離合器將會介入工作，主動進行前后橋的動力分配，最大可達到前后橋50:50的動力輸出。

　　森林人高配車型還配備了X-MODE駕駛輔助系統，控制按鈕位于換擋桿前方，開啟這個功能后可以通過控制發動機輸出、四驅系統的動力分配、車輪的電子制動等方面來幫助車輛應對更為復雜的路面。另外還啟動陡坡緩降功能，這樣可以在坡道中更加從容駕駛。關于森林人的常規性能測試，感興趣的網友可直接通過下方圖片鏈接進入。

- 推薦理由二：CVT平順舒適 響應積極

　　這套動力系統的調校相當討人喜歡，前段的動力調校很活躍，市區道路行駛動力可以說是隨傳隨到，提速相當輕快，油門輕輕一點就有明顯的提速感，整個提速過程也相當暢快，給人的感覺是動力儲備很充足，行走市區道路游刃有余，相當愜意。不過，油門的前段調校有點過于靈敏，油門需要適應一下，尤其低速跟車時如果控制不好會有點竄。

　　0-100km/h加速測試

　　調至SPORT運動模式，關閉ESP系統，全油門狀態下發動機轉速最大被限制在2500轉左右，松開剎車動力通過四只輪胎得到有效釋放，整個過程并沒有出現打滑，表現相當平穩，抬頭現象也不算夸張。

　　起步的初段加速度g值達到了0.6g左右，不過很快就跌回0.4g，而后段的加速相對就平淡了些，最終百公里加速成績為9.66秒，這個加速成績比預想中要好些。

- 推薦理由三：外形設計個性時尚

　　特裝紀念版相對普通版多了什么東西？又有哪些特點？外觀方面，特裝紀念版基本上與普通版(2.5i車型)并無二致，前臉依然是家族式的風格，碩大的梯形下進氣以及兩側黑色的“獠牙”飾件，看起來足夠霸氣，而進氣格柵以及霧燈鍍鉻件包邊的點綴，陽剛而不乏精致。尾部也依然維持了現款的設計，簡潔干練。

　　不得不提的是，為了紀念斯巴魯車隊在賽車上的出色表現，特裝紀念版采用“拉力藍”的涂裝，看起來更有味道。特裝紀念版配備了特有的18英寸輪圈，采用高光多輻樣式，看起來更加美觀時尚一些。

　　車型點評：2.5L水平對置發動機以及全時對稱四驅系統值得稱贊，無論駕駛性能還是油耗表現都足夠令人滿意，綜合表現在進口緊湊級SUV中足夠突出。雖然在外觀內飾上變化不大，但是在保持頂配車型的豐富配置前提下降低了售價，使得2.5i特裝紀念版的性價比變得相當突出，對于潛在客戶有著不小的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）