環(huán)保與運動共贏 思鉑睿銳·混動靜態(tài)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2016廣州車展】混動車型在今年真的火了一把，各大車廠都在推出旗下的混動車型，而作為動力黑科技的制造者，本田在這一領(lǐng)域帶來了i-MMD技術(shù)，在本屆車展上，雅閣的姐妹車型思鉑睿也終于推出了搭載這一套動力的混動車型。

體驗讀圖模式

● 思鉑睿銳·混動外觀解析

● 本田i-MMD雙電機系統(tǒng)技術(shù)解析

　　本田i-MMD雙電機系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應(yīng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區(qū)別？

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點是，在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機是通過驅(qū)動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機，最終驅(qū)動車輪。也就是說，混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機與電機是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機與電動機同時驅(qū)動車輛，這點與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動機驅(qū)動模式下，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)，本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統(tǒng)則避免這個問題實現(xiàn)更高的效率。

　　總結(jié)：動力系統(tǒng)的成功已經(jīng)在雅閣混動上得到了佐證，雖然這次車展展出的思鉑睿銳·混動在外觀上與普通版本基本一致，但設(shè)計以及車系的形象和調(diào)教都更加符合這套混動系統(tǒng)在運動方面的兼顧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）