預(yù)測(cè)“十一”后最具降價(jià)潛力的8款車(chē)型

　　東風(fēng)雪鐵龍凱旋/C2

[凱旋16.38-20.88萬(wàn)]

　　盡管多了KAPPA(服裝品牌)的助威，C2還是沒(méi)能抓住年輕人的心，特別是年輕的女性消費(fèi)者一直是C2的定位。這似乎表明著C2尷尬的處境：頗高的價(jià)格定位與低迷的銷(xiāo)量。

　　與C2一同尷尬的還有凱旋，這款從未凱旋過(guò)的車(chē)。在乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)只針對(duì)企業(yè)發(fā)放的統(tǒng)計(jì)表上，可以看到這樣。每況愈下的C2與凱旋看似無(wú)可救藥，但神龍還有15.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量未完成。雖然年底可以像往年一樣壓貨給經(jīng)銷(xiāo)商，但量太大了也是經(jīng)銷(xiāo)商所不能承受的。

[雪鐵龍C27.78-10.68萬(wàn)]

　　對(duì)比與C2、凱旋價(jià)格同級(jí)別的車(chē)型銷(xiāo)量能夠更有效的說(shuō)明問(wèn)題：驪威，上半年月均銷(xiāo)量6000余輛，6月單月銷(xiāo)量超過(guò)7000輛；飛度上半年月銷(xiāo)量4000輛，而C2月均銷(xiāo)量不足1500輛。凱美瑞，上半年月均銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛左右；雅閣，上半年月均銷(xiāo)量1.05萬(wàn)輛，而凱旋月均銷(xiāo)量?jī)H約為3000輛。

　　今年3月，經(jīng)銷(xiāo)商在廠(chǎng)家首肯下拉起了降價(jià)的大旗，凱旋最低款已經(jīng)低于15萬(wàn)元，售價(jià)14.88萬(wàn)元。但誰(shuí)又能保障銷(xiāo)量低迷的凱旋不再降價(jià)呢？還有與飛度競(jìng)爭(zhēng)的C2，不降，路在何方？