從大眾到精英 08年上市中高級車盤點原創

　　編輯按：時間進入11月份，2008年也即將告別我們而去。經歷了許許多多多的悲喜大事的考驗，現在國人看待事情更加成熟更為理智。在當前車市面臨全球金融危機打擊的前提下。不少在08年先后上市的新車有了不同的命運歸宿。我們不能簡單的用“成則王侯敗者寇來”形容這些新上市的B級車。我相信他們的初衷都是為了更好占領中型車市場。至于結局到底會如何演變，現在還不能最終定論。在當前這個時刻，讓我們對其做一個中肯的盤點還是非常恰當和及時的。

一、中型黑馬－－新雅閣

　　指導價格：18.18萬－33.98萬

　　上市月份：08年1月

　　新雅閣的外形風格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　新雅閣長寬高分別是4945×1845×1480mm，軸距進一步加大到了2800MM。從車內寬度以及前后排腿部空間等方面而言，雅閣的空間提升進步對相比幾大競爭對手可以說是相當突出。不僅重新定義了舒適的B級商務空間表現，更令被凱美瑞搶去的銷售份額重新又回歸雅閣名下。

　　新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　在售價水平大致與上一代車型持平的前提下，新雅閣的主力車型新增添上一系列實用的裝備，HID氙氣大燈(高度自動調節+清洗裝置)、后排空調出風口、VSA車輛穩定性控制系統(含BA功能)、側安全氣囊+OPDS(乘員坐姿感知系統)、VGR 可變速比轉向等。該有的配置，基本在雅閣上都得到了體現。

　　雅閣的2.0和2.4發動機相較于老款有所進步，但因為車重和體積的增加，其夠用和實用性能仍是被廣大消費者所接受的重要因素。頂級版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，保持動力同時也更省油。

　　自4月份解決產能瓶頸后，新雅閣的月度銷量一直拋離對手凱美瑞，連續6個月穩坐中高級轎車銷量冠軍，而且根據4月到10月雅閣的銷售數字可推測未來幾個月仍然會保持相當的領先優勢。由此可見第八代雅閣的更新換代還是得到了消費者的認可。

　　二、雄心萬丈－－新天籟

　　指導價格：19.08萬－36.58萬

　　上市月份：08年6月

　　剛看到新天籟，給人的最大感覺是不像它的上一代車型那么臃腫，車身輕盈了不少。這主要得益于車身側面那條銳利的腰線。這在當前是一種設計潮流的趨勢。作為第二代車型，新天籟外形基本繼承了現款車型的線條，并未大幅修改，原本熟悉天籟的人們依然可以一眼認出眼前的是天籟。 與老款相比，新天籟內飾氣息也變得更加年輕化！其中最大的亮點就是多功能顯示控制區域，該塊布局與英菲尼迪G系列的頗為相似。

　　新天籟全系標配了無匙啟動系統，這項配置是很能凸顯檔次感的，尤其對于中型車來說如果沒有的話就不夠有面子了，并且也比較方便實用。新天籟在這一點上確實超越了自己的同級對手，如新雅閣和凱美瑞就只在2.4最頂配車型上才有無匙啟動。令人遺憾的是，天籟全系車型都沒有配備ESP系統。對于這么高價位的B級車型來說，確實是一個很遺憾的主動安全缺失。

　　新一代天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發動機的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。因為是V6發動機加之具有CVT技術，新天籟的行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然駕駛它會多少損失一定的動力感受，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

　　上市之初，新天籟宣稱將一改老天籟銷售平平的現狀。力爭挺進中型車銷售前三。幾個月的銷售成績表明新天籟還是和老天籟有著相同的境遇。雄心萬丈雖不假，可惜價格和車型配置比較對手起來也難以回天了。

　　三、低調人生－－克萊斯勒鉑銳

　　指導價格：18.20萬－22.70萬

　　上市月份：08年3月

　　克萊斯勒鉑銳延續了概念車Airflite和Crossfire交叉火力的外形設計，動感而充滿霸氣，整車造型渾厚飽滿，發動機蓋上剛勁有力的線條顯出些許美國“肌肉車”的味道。鉑銳充分體現了美國人的狂放風格，整個中控臺造型就像一個大大的克萊斯勒的標志。另外一些按鈕布置相對比較便利如音樂控制按鈕在方向盤后等。但明顯有很大的“空場”沒有被利用，讓人感覺似乎少了些什么，而用料也并不令人感到滿意。

　　車身尺寸方面，長4842mm、寬1808mm、高1498mm以及2765mm的軸距與雅閣、蒙迪歐-致勝等車型相比不占上風，不過長車頭短車尾的設計風格讓鉑銳在視覺尺寸方面不輸給同級別對手。

　　鉑銳搭載三種排量發動機，四款車型中2.0 L占了兩款，而2.4 L和2.7 L各一款車型。2.0 L和2.4 L發動機被稱為“世界發動機”，這兩款動力在技術特點上有著不少三菱4G6系列的影子，所具有的雙VVT技術則可以分別控制進排氣和進氣的時機，有效提升了發動機燃油經濟性，這種技術同時大肆應用于如銳志和皇冠等日系車上。克萊斯勒也希望借此改變人們對于美國車油耗偏大的傳統印象，提高經濟性。

　　過于另類化的鉑銳并不讓國內消費者能夠做到青睞的地步。好在其性價比還是不錯的。能在一些熱門B級車中找到屬于自己的真正定位和生存空間。最大的隱憂是，鉑銳售后服務網點比較少，這給成熟的B級車消費群體帶來了一些擔憂。

　　四、價格致勝－－比亞迪F6

　　指導價格：10.08萬－15.98萬

　　上市月份：08年3月

　　中高級轎車必須具備賞心悅目的外觀，比亞迪擅長的就是整車的外形設計。F6整車外形緊跟U型前臉設計潮流，多了幾分成熟穩重又不失動感的韻味，F6整車長4846mm，寬1822mm，高1465mm，有著可以打造成一個C級轎車的好胚子，F6采用了國人比較偏好的中央進氣格柵橫向線條的倒梯形設計，更加具有檔次和觀賞性。

　　比亞迪f6長寬高分別為:4850mm、1822mm、1465mm，軸距2740mm，達到了中級轎車的中上水準，這也足以保證其后排的空間。比亞迪F6 2.4L車型搭載三菱最新頂級MIVEC(智能可變氣門正時與升程控制系統)技術的4G69發動機，具有燃油經濟性，動力強勁的功能。2.4L最大功率達到了121KW，最大扭矩215/3500-4500(N.m/rpm),最高車速202km/h，在同級別車型中都占據明顯優勢。

　　不用說，自主品牌的第一大特點就是價格低廉。比亞迪F6在F3之后再一次做到了這一點。10萬-16萬的價格，性價比無以復加了。何況現在還推出了更低價格的F6財富版，性價比的確已經很高了。并且F6采用了前雙橫臂式獨立懸掛加橫向穩定桿與后5連桿雙橫臂獨立懸掛，底盤經過蓮花公司調校，這使F6舒適性與操控性兼具。F6還配備定速巡航系統、ETC電控節氣門、多功能可調方向盤。

　　除此之外，F6 采用四輪盤式制動，配備ABS+EBD，前排和前座椅側安全氣囊，并配有車門內置防側撞安全保護桿和兒童安全鎖等人性化配置。車門及行李箱未關獨立警示、倒車雷達、LED高位剎車燈、電子防盜系統、自動開啟前大燈、防靜電鯊魚鰭天線等高科技設備也一應俱全。如果看中價格和性價比的話，F6的確沒有話可說。特別適合工薪家庭選擇。

　　五、性能優先－－邁騰2.0TSI

　　指導價格：26.58萬－27.98萬

　　上市月份：08年4月

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。手動電子剎車，剎車自動除水，停車四輪駐車功能也首次出現在國內的中型車上。

　　2.0TSI發動機能夠在寬廣的轉速區間（1800-5000rpm）內持續輸出280牛.米的最大扭矩。在與2.0TSI發動機形成黃金匹配的6速Tiptronic手/自動一體變速器配合下，邁騰2.0TSI在瞬間加速時反應迅猛靈敏，動力異常飽滿。一方面由于檔位之間速比落差較小，大大提高了換檔的平順性；另一方面也意味著一點輕微的加速動作就能帶來強勁的沖刺感和實在的推動力。

　　盡管邁騰技術先進，但就銷量而言甚至不如同胞領馭，上市以來一直比較冷清。除了其外觀不夠大氣以外，未能加大的車身尺寸和軸距是影響邁騰熱銷的重要原因。作為公商務兼私人用車，國內用戶對B級車更多的肯定是在于空間舒適，駕馭輕松。而邁騰顯然走入了一條與國內消費者背道而馳的道路，試圖用精品形象壓倒對手。而顯然這條路是走不通的，新的消息表明，邁騰也有了加大軸距的打算。

　　編輯結語：除了緊湊車以外，中型車在國內私家車領域的消費量是比較大的。因此競爭也相對激烈，現在很多廠商都靠新車來吸引消費者關注。但最終的結果卻不是廠商所能決定的，還得由市場來淘汰分出優劣。