運(yùn)動(dòng)中型車選誰？蒙迪歐-致勝PK新君威

　　隨著國內(nèi)汽車市場消費(fèi)主力的年輕化，廠商也越來越樂意打造時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品以迎合“上帝”們張揚(yáng)個(gè)性的需要。12月剛剛上市的新君威無疑是時(shí)下最受關(guān)注的中型車之一，不同于上一代產(chǎn)品穩(wěn)重中庸的設(shè)計(jì)理念，新君威從內(nèi)到外都透露出銳利和動(dòng)感，加上通用最新全球平臺(tái)EpsilonⅡ所帶來的乘用舒適性與駕駛樂趣雙重保證，特別吸引那些年輕精英。

　　不過國內(nèi)主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車可不止新君威一家，福特的蒙迪歐-致勝依靠《皇家賭場》中的精彩演出早已為廣大車友所熟悉，運(yùn)動(dòng)感十足的外形加上超大的車內(nèi)空間也贏得了不少人的青睞。它與新君威定位相近，在價(jià)格區(qū)間上也有相當(dāng)大的重合區(qū)間，兩者勢必要有一番龍爭虎斗，所以今天我們就來對比看看它們在各方面的優(yōu)與劣。

　　● 外觀——新君威更流暢，致勝更有沖擊力

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉；

　　新君威的外觀蕭條流暢，有幾分轎跑的感覺

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　致勝的車身輪廓圓滑，但福特家族傳統(tǒng)的“X焦點(diǎn)”式前臉設(shè)計(jì)，使其總是帶著遮掩不住的運(yùn)動(dòng)感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美國血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性；前大燈與獨(dú)立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網(wǎng)與大氣的進(jìn)氣隔柵與最寬最高的車身造型，組合在一起反而更顯得更為大氣。

　　蒙迪歐-致勝的外觀更大氣有沖擊力

　　車身側(cè)面線條簡潔，上翹的腰線與僅有120mm的最小離地間隙更進(jìn)一步證明了其的運(yùn)動(dòng)定位。另外給人印象深刻的就是它因車型而異的輪圈造型設(shè)計(jì)，尤其是采用歐洲福特ST設(shè)計(jì)的豪華運(yùn)動(dòng)型，更加增強(qiáng)了動(dòng)感。

　　整體對比來看，兩款車給人的感覺都很動(dòng)感，但新君威的線條更流暢，更像是轎跑的感覺；而致勝依靠更大的體型和更為大氣寬闊的進(jìn)氣隔柵，使其看上去更具壓迫感與攻擊性。

　　● 空間——致勝的乘用空間更大

　　在車身尺寸上，雖然新君威在中型車中已經(jīng)算得上是個(gè)“大個(gè)子”了，但與同級別中鮮有對手的致勝相比還是要小一號。而在車身軸距上，致勝更是要長出對手有113mm：

　　蒙迪歐-致勝的車內(nèi)乘用空間，堪稱在中型車中罕逢敵手

　　這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在實(shí)際中就是更為寬敞的車內(nèi)乘用空間，致勝的后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。依靠這一點(diǎn)，致勝的車內(nèi)乘坐空間在同級別車型中堪稱所向披靡。

　　新君威的車內(nèi)空間滿足身高一米八的乘客不成問題

　　雖然還及不上致勝，但新君威的車內(nèi)空間也堪稱夠用了，身高一米八的乘客坐入其后排絕不會(huì)有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動(dòng)空間，頭部也不至于因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到壓抑——滿足一般家庭乘坐需要是沒什么問題的。

　　而且兩車的前排均采用了運(yùn)動(dòng)座椅，對身體的包裹性與支撐性堪稱一流。

　　新君威的后備箱容積要比致勝更充裕一些

　　在后備箱空間上，新君威依靠500L的容積扳回了一城，不過蒙迪歐-致勝的450L容積也足以滿足大多數(shù)人的日常使用需求了。兩款車均支持后排座椅按比例放倒，在需要時(shí)能夠進(jìn)一步擴(kuò)大容積。

　　● 動(dòng)力——都比較“肉”

　　首先要申明的一點(diǎn)是：致勝與新君威的動(dòng)力輸出并不像它們的外觀看上去那么運(yùn)動(dòng)。甚至動(dòng)力一直是致勝為人詬病的一個(gè)軟肋，雖然2.0L、2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛在城市中行駛綽綽有余，但難免給人加速乏力的感覺。

　　動(dòng)力表現(xiàn)比較“肉”是致勝一直為人詬病的地方

　　除了最低配的車型搭配的是一款5擋手動(dòng)變速箱外，其余車型均搭配一款6擋手自一體變速箱。

　　而新君威搭載的是與現(xiàn)款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號，搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性：

　　新君威搭載的是與現(xiàn)款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新君威全系均搭配S6 六速手自一體變速箱

　　新君威的駕駛感受也同君越一樣——偏重舒適安逸，對于追求動(dòng)力性能刺激的用戶而言這并不是個(gè)好消息。

　　● 配置——新君威的安全配置更豐富

　　我們選擇了廠商指導(dǎo)價(jià)最為接近的致勝2.3L豪華型、新君威2.4L舒適版和新君威2.0L精英版最對比：

　　在安全配置方面，無疑是新君威的勝利，全系標(biāo)配的剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測等電子設(shè)備，顯然將致勝遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落在了身后，使得駕駛者能夠更輕松安全的駕駛；更不用說精英版所增配的前后排氣囊（氣簾），更是遭遇碰撞時(shí)，乘客的最后一根救命稻草。

　　兩款車在舒適性配置上各有優(yōu)劣，新君威更偏重于舒適性享受，獨(dú)有腰部支撐、支持MP3/WMA格式的多碟CD和車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并配有自動(dòng)頭燈更方便駕駛；

　　而致勝獨(dú)有的行車電腦顯示屏、藍(lán)牙系統(tǒng)。中控臺(tái)液晶屏、外接音樂、大燈亮度可調(diào)、后視鏡自動(dòng)防炫目和自動(dòng)折疊這些功能雖然不起眼，但在日常使用中卻更加實(shí)用，對于駕駛者的幫助更大。

　　● 編輯總結(jié)：

　　新君威剛剛上市，在市場端還難有優(yōu)惠可言；而致勝則在市場上有可觀的大幅優(yōu)惠：

　　對于重視駕駛感受與安全性的消費(fèi)者而言，新君威先進(jìn)的平臺(tái)無疑更吸引人，只是目前市場鋪貨量不足，有興趣的朋友不妨再持幣觀望一段時(shí)間；而追求性價(jià)比、看重車內(nèi)空間的消費(fèi)者就不用猶豫了，不妨多去4S店里關(guān)注一下致勝——年底不失為一個(gè)好的出手時(shí)機(jī)哦。（來源：汽車點(diǎn)評網(wǎng)）

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