看A級T動力對自然吸氣！噱頭還是先進(jìn)？

　　有些人談及渦輪增壓總是神神秘秘的，仿佛渦輪增壓就是什么高科技。自然吸氣就一定比不上渦輪增壓。實(shí)際上這是一個美麗的認(rèn)識錯誤。早期的渦輪增壓是用在飛機(jī)上，以彌補(bǔ)高空發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足。但渦輪增壓器也帶來維護(hù)保養(yǎng)麻煩，工作壽命有限的缺點(diǎn)。

　　比如二戰(zhàn)美國陸軍航空兵（1947年改為美國空軍建制）就沒有使用帶渦輪增壓器的P 43A 槍騎兵飛機(jī)，幾乎全部賣給了當(dāng)時的中國空軍，結(jié)果是故障率比較高，造成了非戰(zhàn)斗損傷。P51野馬被美國發(fā)現(xiàn)頻道評為二戰(zhàn)最杰出的戰(zhàn)斗機(jī)，事實(shí)上這種裝配自然吸氣發(fā)動機(jī)加上設(shè)計合理的機(jī)身，并不比渦輪增壓差多少。涉及到家用緊湊，一定非要靠渦輪增壓嗎？這是本文想討論的重點(diǎn)。

　　一、速騰 1.8T

　　指導(dǎo)價格：已經(jīng)停產(chǎn)

　　動力特點(diǎn)：老款渦輪增壓動力，技術(shù)特征缺乏缸內(nèi)直噴，但性能還不錯

　　綜合評星：★★★☆

　　從速騰05年上市再到08年速騰1.8TSI冠軍版本出現(xiàn)。這三年間，擔(dān)當(dāng)速騰主力車型地位的絕不是EA111系列發(fā)8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0發(fā)動機(jī)。而是代號EA113渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為1.8的老式每缸5氣門渦輪增壓發(fā)動機(jī),以前也用在老寶來和帕薩特車型上，甚至還用在老款奧迪A6車型。實(shí)際上，對于這款老式渦輪增壓的修修補(bǔ)補(bǔ)，相信大家都習(xí)以為常了。

　　速騰1.8TSI冠軍版

　　實(shí)際體驗(yàn)感受是，速騰自動車型D檔開始小油門狀態(tài)行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會基本控制在2000轉(zhuǎn)以下的，很短時間內(nèi)變速箱就把檔位升至六檔巡航，行車電腦按照省油模式進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制。油門踏板踩至二分之一行程開始超車，發(fā)動機(jī)前段相應(yīng)并不強(qiáng)烈，和一般自然吸氣發(fā)動機(jī)感覺相似。轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時候渦輪介入瞬間加速感陡然增強(qiáng)，這時候如果大家開著車窗的話可以清晰的聽到渦輪吸氣的“嘶嘶”聲音。繼續(xù)深踩油門，變速箱最多能連降三檔進(jìn)行最大發(fā)力加速，動力方面完全可以滿足多數(shù)用戶的需要。

　　市內(nèi)駕駛感受：上篇我們也談到了帕薩特以及領(lǐng)馭采用這款1.8T車型。對于這些體重稍重的B級車來說，假入是起步，渦輪如在發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)之前不會啟動的話，這多少會影響加速性能。不過對于速騰來說這個問題不大，因?yàn)樗��?a target="_blank" class="cmsLink">車重雖然比一般緊湊車重。但它配合1.8自然發(fā)動機(jī)也不會是小車?yán)�大馬，更何況1800轉(zhuǎn)之后渦輪就開始啟動工作了。油耗的話，平均10 -11升 的綜合油耗，相信這個車型用戶還是可以承受的。渦輪增壓并不是為了省油，實(shí)際上，它的動力表現(xiàn)是人們更為側(cè)重的。

　　大眾1.8TSI發(fā)動

　　高速駕駛感受：盡管這不是1.8TSI發(fā)動機(jī)，但高速絕對不會讓你對所謂老式渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抱怨。而且速騰懸掛整體還是以往大眾硬朗風(fēng)格，前麥弗遜配合高水平的后輪獨(dú)立懸掛。配合新的超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，再加上駕駛者手中這個粗壯小巧手感頗好的方向盤，綜合起來給人一種十分踏實(shí)的高速底盤穩(wěn)重感。電動助力方向盤也會隨速度變化提供相應(yīng)的助力變化，而不像普通液壓助力高速反而變得更輕盈。記得長途行駛后，還是的老實(shí)怠速3-5分鐘給渦輪增壓部件散熱，否則容易損壞。

　　更主要的是配合牢固車身的是側(cè)氣囊和和ESP系統(tǒng)兩個標(biāo)配安全配置。從駕駛中的姿態(tài)穩(wěn)定，到車身結(jié)構(gòu)保證乘員初步安全，再到更多氣囊徹底保護(hù)乘員不受損傷，全方面的保護(hù)，讓事故的生還幾率大幅度提升。也許我們一輩子也用不到這些設(shè)備，但是它們卻能在最需要的時候挽救寶貴生命。

　　二、三廂世嘉 2.0

　　指導(dǎo)價格： 12.18 萬 -15.58 萬

　　動力特點(diǎn)：迅猛有力，配備 VVT 可變氣門正時

　　綜合評星：★★★☆

　　從三廂車身造型設(shè)計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運(yùn)動感，而且在細(xì)節(jié)上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標(biāo)等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設(shè)計功底，在國外是有名的。引入國內(nèi)后，雖然某些外面有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當(dāng)和諧完美。

　　世嘉的內(nèi)飾和凱旋一樣次愛用所謂太空艙概念了，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨(dú)特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設(shè)計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認(rèn)為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設(shè)計并不會讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　三廂世嘉發(fā)動機(jī)我們太熟悉了，配備的是由PSA集團(tuán)提供的EW10J4發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來的型號為EW 10A 的 2.0升 汽油發(fā)動機(jī)，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結(jié)構(gòu),具備VVT可變氣門正時系統(tǒng)。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。此外東風(fēng)雪鐵龍對此款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)教，以讓其更加適應(yīng)國內(nèi)的93號汽油。同時這款 2.0L 發(fā)動機(jī)也采用了全鋁材質(zhì)，重量和散熱表現(xiàn)更佳。2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。

EW 10A 的 2.0升 汽油發(fā)動機(jī)

　　市內(nèi)駕駛感受：盡管這款PSA旗下的2.0發(fā)動機(jī)也用在了凱旋和標(biāo)致307車型上。但凱旋受到加長軸距影響，總有些尾大不便利之感，而標(biāo)致307的調(diào)較又不如世嘉利落，雖然發(fā)動機(jī)一樣，但操控上仍然以世嘉三廂為佳。這一點(diǎn)我們都很清楚，只有世嘉才是真正操作操控而來，他沒有長軸距和307的大尾箱，但他有最犀利的武器就是運(yùn)動，從而讓那臺偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)調(diào)教得比較到位。5速手動變速箱成熟清晰的操作毫無問題。4速自動變速箱實(shí)在不能算什么高技術(shù)，但粘了保時捷的光，齒輪又大，加速沒有太多問題，只是油耗也會隨之加速一點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，路況好的情況下，世嘉2.0車型不開空調(diào)保持 8.5升 /百公里不成問題，自動檔要 10升 左右了。沒有辦法，市內(nèi)能保持這個油耗就算不錯了。比那些渦輪增壓車型還是略微節(jié)約一點(diǎn)。

　　高速駕駛感受：法系車發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)扭力不足，典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，如果用戶輕踩油門而不把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)/分，便很難感受到這臺發(fā)動機(jī)的功底,所以高速路上，世嘉并不會怯場。wake up的變形金剛?cè)龓�世嘉廣告歌相信大家相當(dāng)有印象。指標(biāo)不錯的 2.0L 發(fā)動機(jī)能夠給你足夠的高速痛快發(fā)揮。更重要的是，我們感覺到世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風(fēng)格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。這一點(diǎn)世嘉三廂比標(biāo)致307做得更好，盡管他們是同樣底盤結(jié)構(gòu)。

　　三、明銳 1.8TSI

　　指導(dǎo)價格： 15.49 萬 -20.08 萬

　　動力特點(diǎn)：性能不錯，價格不便宜

　　綜合評星：★★★★★

　　斯柯達(dá)明銳是大眾集團(tuán)最早采用PQ35這個新一代A級平臺的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風(fēng)格的車內(nèi)裝飾也就不足為奇了。大到儀表臺格局，小到鍍鉻車門拉手和轉(zhuǎn)向燈撥桿，只要足夠耐心觀察，大家會發(fā)現(xiàn)它與速騰共享的部件可能多達(dá)百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩(wěn)重路線。外部也更顯大氣和沉穩(wěn)。

　　明銳主力1.8TSI車型引入FSI汽油直噴機(jī)構(gòu)后，雖然每個缸的氣門數(shù)量從5個減為4個，但憑借渦輪增壓、電子油門、可調(diào)進(jìn)氣渦流等技術(shù)的幫助，最大功率從150馬力上升到160馬力，扭矩則增加了19％之多，且在1500轉(zhuǎn)/分便可爆發(fā)出250牛·米的峰值扭矩。理論指標(biāo)令人相當(dāng)滿意。這套EA888動力基本國產(chǎn)，全部由設(shè)在大連的發(fā)動機(jī)廠提供。配件不用多擔(dān)心。

　　市內(nèi)駕駛感受：實(shí)際上，我們可以發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出方式發(fā)生了顯著變化，它不再像原先那樣接近1800轉(zhuǎn)/分才突然爆發(fā)，在較低的1500轉(zhuǎn)速渦輪增壓已經(jīng)就可以啟動。除了起步一剎那仍稍有點(diǎn)“軟”外，其它時候都顯得動力十足，表現(xiàn)基本等同于2.4升排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。明銳1.8TSI自動擋車型的變速箱也是6速Tiptronic手/自一體變速箱。更細(xì)化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。

　　明銳主力1.8TSI車型

　　城市中駕駛時，低轉(zhuǎn)速扭矩的優(yōu)勢會帶來更好動力需求，因此，對于國人的駕駛喜歡的1500－3000轉(zhuǎn)的駕駛習(xí)慣來說，這種轉(zhuǎn)速的動力輸出則更加適合走走停停。不過油門調(diào)教并不和渦輪增壓的指標(biāo)一樣在1500轉(zhuǎn)被喚醒，超過2000轉(zhuǎn)以后，我們才感覺動力更為積極的表現(xiàn)。油耗基本在10 -12升之間了。有的消費(fèi)者不理解了，不是說缸內(nèi)直噴更省油嗎？對于這個，我們請教了斯柯達(dá)的工程師。對此他的解釋是，一是這類渦輪增壓發(fā)動機(jī)主要側(cè)重還是扭矩和功率指標(biāo)，理論油耗和實(shí)際油耗有一些區(qū)別。另外，往往這類車型用戶喜歡感受激情駕駛，油門往往不自主踩得深一些，所以油耗也會偏高。

　　高速駕駛感受：斯柯達(dá)明銳和速騰是一個PQ35平臺，相同的麥弗遜以及后四連桿獨(dú)立懸掛，導(dǎo)致明銳的底盤和速騰一樣充滿德系車硬朗和穩(wěn)重感受，方向助力也和速騰一樣采用電動形式，高速略重低速略輕，對安全很有保障。動力很充沛，無論是扭矩還是功率，都可以達(dá)到自然吸氣2.3排量的標(biāo)準(zhǔn)。對于體重還算輕盈的緊湊車來說，這個動力綽綽有余推動明銳持續(xù)高速飛奔。

　　四、榮威 550 1.8T

　　指導(dǎo)價格： 14.28 萬 -18.98 萬

　　動力特點(diǎn)：調(diào)教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評星：★★★

　　從上市以來，榮威550主打的就是科技和數(shù)字化，比較直觀的就是其數(shù)字化的儀表盤、無鑰匙啟動、可以更改的ECU系統(tǒng)、六位一體安全系統(tǒng)（全系標(biāo)配ESP），這也使榮威550有了與速騰競爭的資本。 甚至中高配車型還具有方向盤換檔功能，這是速騰、明銳都沒有的配置資本。

　　榮威550搭載1.8T發(fā)動機(jī)，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)也裝備在榮威750 1.8T的型號上，消費(fèi)者的普遍反應(yīng)良好。榮威550的1.8T發(fā)動機(jī)參數(shù)基本未變，只是針對550進(jìn)行了城市道路的重新調(diào)教，最大功率118千瓦，2500-4500轉(zhuǎn)的扭矩高原可以輸出215牛/米的扭矩。其為上汽引進(jìn)的羅孚技術(shù)。英國雖然早就沒有了日不落帝國的盛世，但比很多發(fā)展中國家工業(yè)基礎(chǔ)還是要強(qiáng)上許多。

　　市內(nèi)駕駛感受：和榮威750的1.8T發(fā)動機(jī)一樣，榮威550動力輸出非常均勻，沒有明顯的力量爆發(fā)段。但與5前速自動變速箱的匹配比較完善，雖然沒有手動加減擋功能，但可以通過選擇運(yùn)動模式來提高轉(zhuǎn)速，也可以直接將擋位下拉到4、3、2擋來提高轉(zhuǎn)速。喜歡激情駕駛的用戶會有些失落，因?yàn)檫@臺1.8T發(fā)動機(jī)調(diào)教一點(diǎn)不運(yùn)動，估計和變速箱配套方面需要改善。

榮威550 Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　高速駕駛感受：榮威550采用了非常規(guī)的后獨(dú)立懸掛，多連桿對于緊湊車已經(jīng)不稀奇，但500卻提供了5多連桿形式，懸掛調(diào)教也趨于硬朗，在平整高速路面奔跑很愜意。1.8T動力雖然不夠迅猛，但支持連續(xù)高速奔跑毫無問題。不過，榮威550的底盤在韌性上有所不足，操控上容易導(dǎo)致極限提前。而且懸掛也過于硬朗，略有個不平整，座椅下面就清晰傳遞出路面情況。但底盤還是很扎實(shí)，沒有一般國產(chǎn)自主車的松跨表現(xiàn)。方向盤因?yàn)椴捎秒娮右簤合到y(tǒng)，因此高速會略重，以保障車輛安全。嘗試過榮威550的極限，表速為 190km/h 。據(jù)說可以突破 200km/h 。不過沒有敢再嘗試。不符合交通法規(guī)也不太安全。但動力高速和底盤表現(xiàn)讓人滿意。

　　五、福克斯 2.0

　　指導(dǎo)價格： 14.79 萬 -15.39 萬

　　動力特點(diǎn)：調(diào)教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評星：★★★

　　福克斯是一款在國內(nèi)取得良好口碑和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計和優(yōu)異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時尚運(yùn)動感觀以外，福克斯更多給人厚重結(jié)實(shí)的感受。加上優(yōu)良的底盤結(jié)構(gòu)，穩(wěn)重的車身，因此我們也把福克斯2.0發(fā)動機(jī)列為自然吸氣車型的典范了。

　　長安福特福克斯采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發(fā)動機(jī)。全鋁合金材質(zhì)，直列4缸的氣缸布置方式，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)。最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米。

　　所謂反置式發(fā)動機(jī)，也就是和普通發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

　　不過反過來想，如果反置式發(fā)動機(jī)布置方式有那么多優(yōu)點(diǎn)為什么絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)還采用常規(guī)的進(jìn)排氣歧管的布置方式呢？這是因?yàn)榉粗檬桨l(fā)動機(jī)在帶來諸多優(yōu)點(diǎn)的同時也有著一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近，高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進(jìn)入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發(fā)動機(jī)后側(cè)，散熱不良，在發(fā)動機(jī)后面的很多部件深受其害，包括制動總泵，助力轉(zhuǎn)向機(jī)等等。不過這些缺點(diǎn)并不是無法控制，通過材料的改良以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)風(fēng)道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響。

　　市內(nèi)駕駛感受：雖然104千瓦以及180牛米的性能數(shù)據(jù)在主流2.0升發(fā)動機(jī)當(dāng)中并不突出，不過這只是表面現(xiàn)象，實(shí)際上福克斯的動力表現(xiàn)非常令人滿意。2.0升發(fā)動機(jī)對付日常行駛根本不存在任何問題。低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)扭矩輸出稍微有些遲緩，但并無大礙，只要轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)就會有所提升，3000轉(zhuǎn)以上是動力輸出的轉(zhuǎn)速黃金區(qū)域，此時福克斯會將它的運(yùn)動潛質(zhì)完全釋放出來。五速手動變速箱的換檔手感相當(dāng)出色，擋桿的行程剛剛好，擋位清晰，入擋順暢，對于手動擋車型來說，好的變速箱是獲得良好駕駛感受的關(guān)鍵。4速變速箱性能雖然并不先進(jìn)，但換檔感受還不錯，除了油耗略高以及平順性不足外，這套變速箱總體還是符合福克斯定位的。

　　高速駕駛感受：福克斯底盤沉穩(wěn)，操控也容易。這也難怪，福克斯采用前后全獨(dú)立懸掛，并在前后懸掛與車架之間都加裝了副車架，此舉可以在確保操控精度之余，又維護(hù)了乘坐舒適性。扎實(shí)厚重的底盤和車身，讓福克斯的高速表現(xiàn)相當(dāng)良好。電子液壓助力也可以做到隨速力量調(diào)節(jié)。不過自動檔車型在高速如果急加速的話，頓挫會比手動擋強(qiáng)烈一些。（來源：網(wǎng)易汽車）