誰是緊湊車中的操控之王 世嘉PK高爾夫6

　　● 動力——高爾夫6輕松取勝

　　在動力方面，高爾夫6依靠新推出的1.4TSI發(fā)動機(jī)加DSG變速箱，輕松取得了優(yōu)勝：

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　　高爾夫6提供一款1.6L發(fā)動機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動機(jī)不是一汽常用的那款繼承自捷達(dá)的8氣門發(fā)動機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點。

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　　1.4TSI發(fā)動機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機(jī)倒是剛剛好。

　　世嘉的發(fā)動機(jī)沿用自標(biāo)致307的發(fā)動機(jī)配置：1.6L代號為TU5JP4的發(fā)動機(jī)能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各個方面的表現(xiàn)在同排量中都堪稱中規(guī)中距，驅(qū)動世嘉在城市中行(601988,股吧)駛也綽綽有余；

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　　而2.0L的EW10A發(fā)動機(jī)內(nèi)置有CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)變化進(jìn)氣量，進(jìn)一步提升了低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

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　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

　　其自動擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬。