本田新款混合動(dòng)力Insight對(duì)陣普銳斯

　　雖然本田的Insight與豐田的普銳斯在新能源領(lǐng)域都算是老將，但與普銳斯銷量過百萬(wàn)的記錄相比，它的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直差強(qiáng)人意，而這也使得向來(lái)行動(dòng)遲緩的本田更是放慢了對(duì)Insight的開發(fā)步伐，從首度在東京車展亮相到2010年第二代Insight投產(chǎn)，期間一共走過了13個(gè)春秋。那么這款十年磨一劍但首次登陸中國(guó)市場(chǎng)的Insight是否能贏得與宿敵普銳斯的勝利呢？

　　油耗與動(dòng)力對(duì)比

　　對(duì)目前的新能源車使用環(huán)境而言，最重要的考慮因素自然是油耗，如果百公里的平均油耗能夠在4升左右的話，同時(shí)在空間，價(jià)格上都能夠達(dá)到普通汽油版車型的水平，那么對(duì)于消費(fèi)者而言自然是不二之選。不過看起來(lái)很簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)行中卻絕非易事，因此在這三個(gè)方面的對(duì)比就成為了此次兩款車型對(duì)比中最重要的指標(biāo)。

　　實(shí)際上從油耗的表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，新普銳斯按照美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)算還是相當(dāng)不錯(cuò)的，4.7升的平均油耗對(duì)于這款擁有著2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)并不容易，在目前汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型中應(yīng)該是油耗最低的一款。同時(shí)，英國(guó)官方的測(cè)量數(shù)據(jù)則是城市路況下，百公里3.9升，郊區(qū)的情況則可以達(dá)到百公里3.7升的水平，那么也就意味著實(shí)際上你的百公里油耗費(fèi)用也就在32元左右，能夠比正常2.0升的百公里10升油耗減少了50元的水平，而如果按照一輛車10萬(wàn)公里更換的話，那么你剩下的費(fèi)用就可以達(dá)到5萬(wàn)，因此從使用成本上還有有非常大的優(yōu)勢(shì)。

　　新普銳斯之所以能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性主要是因?yàn)樗趧?dòng)力性能提高的同時(shí)，在主要部件上減少了20%的重量。與上一代不同的是新普銳斯沒有繼續(xù)采用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，而是采用了1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98馬力，同時(shí)再加上電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供，最大功率可以達(dá)到134馬力的水平，比老款110馬力的動(dòng)力水平強(qiáng)大的多。

　　而本田的Insight實(shí)際上也有自己的辦法來(lái)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從汽油版的思域上我們不難看到，它本身通過車身輕量化的設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)車中的低油耗。只是由于價(jià)格高昂，思域的混動(dòng)版本在中國(guó)市場(chǎng)上更像是一款只是用來(lái)進(jìn)行宣傳的產(chǎn)品，而鮮有問津，不過Insight可是有更深厚的功力。

　　在油耗上，由于Insight采用的是中混系統(tǒng)，因此在油耗表現(xiàn)上比普銳斯還是遜色不少，根據(jù)EPA的測(cè)試它的百公里油耗在混合路面上是5.7升左右，而根據(jù)英國(guó)的官方測(cè)試，城市路況下為百公里4.6升，郊區(qū)4.2升，混合油耗是百公里4.4升。在油耗上達(dá)到1升的差距，應(yīng)該說(shuō)著還是一個(gè)不小的代溝。

　　此外在動(dòng)力上，Insight也并沒有反超的機(jī)會(huì)，雖然采用了最新一代的IMA混動(dòng)輔助系統(tǒng)用來(lái)將電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)直接通過曲軸連桿進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在重量以及體積上都比使用在上一代思域混合動(dòng)力上的IMA系統(tǒng)要輕盈的多，但在動(dòng)力系統(tǒng)的配備上則還是遜色于普銳斯。雖然1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到98馬力，最大扭矩也可以達(dá)到167牛米，比起豐田那臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率強(qiáng)了不少，但羸弱的只有13馬力的電動(dòng)機(jī)卻使它的整體動(dòng)力水平還是要遜色不少，不過動(dòng)力上的遜色并不肯定意味著在性能上的落后，畢竟輕量化做得更加出色的Insight只有1.24噸的水平，而豐田普銳斯的1.38噸整備質(zhì)量足足多出了0.14噸，也就是兩個(gè)成年人的重量。

　　根據(jù)美國(guó)著名汽車媒體《Car&Driver》對(duì)這兩款車的加速測(cè)評(píng)，Insight的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.3秒，而普銳斯則只有10秒的水平，同時(shí)在0-400米的加速能力上，依舊是普銳斯以0.3秒的時(shí)間領(lǐng)先于Insight，同時(shí)在750公里的拉練測(cè)試下，普銳斯平均5升左右的燃油經(jīng)濟(jì)性也要比Insight平均5.5升的水平高出了不少，因此起碼在性能的對(duì)比上，新普銳斯還是有著更為出色的表現(xiàn)。

　　空間水平

　　在新能源車的設(shè)計(jì)上，新推出的車型與五年前推出的產(chǎn)品最大的變化就是它們更像是一輛普通的汽油車，而不再看起來(lái)好像是一臺(tái)外星飛船了。從空間上來(lái)說(shuō)，新普銳斯2.7米的軸距已經(jīng)超越了目前緊湊級(jí)車型所能達(dá)到的最大值，因此基本上跨入了中級(jí)車的門檻，同時(shí)1.48米的車身高度和1.745米的車身寬度也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Insight。在軸距上，2.552米的Insight以及1.425米的車身高度都極大的影響了它的車內(nèi)空間感，實(shí)際上飛度的空間設(shè)計(jì)就非常不錯(cuò)，那么為什么Insight為什么不能沿用飛度靈活而寬敞的空間設(shè)計(jì)思路呢？

　　雖然這兩款車目前都還沒有在中國(guó)市場(chǎng)上登場(chǎng)，但在美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)斗得是天昏地暗了。在美國(guó)市場(chǎng)上，insight基本款的售價(jià)在1.98萬(wàn)美元左右，約合人民幣14萬(wàn)的水平，而最高配版本則在2.3萬(wàn)美元的水平，約合人民幣16萬(wàn)，起碼從售價(jià)的角度上來(lái)看，比普銳斯便宜了接近4000美元，也就是擁有1/5的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此如果采用進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話，如果Insight能夠保持相同的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，即便考慮到了補(bǔ)貼五萬(wàn)的優(yōu)惠，那么在最終價(jià)格上也將比普銳斯減少了四萬(wàn)塊左右的的價(jià)格，這樣的吸引力也并不小。

　　總結(jié)：從第二代Insight的表現(xiàn)上來(lái)看，客觀上來(lái)說(shuō)依舊無(wú)法從性能上征服新一代普銳斯，而普銳斯在過去十五年中的不斷換代和調(diào)整則保持了它持續(xù)而旺盛的生命力。不過對(duì)于價(jià)格敏感性比較高的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果這款本田的新能源車產(chǎn)品能夠在性價(jià)比上獲得更大的優(yōu)勢(shì)，那么在銷售層面也未必肯定受到市場(chǎng)的冷遇，Insight現(xiàn)在唯一要做的就是讓中國(guó)消費(fèi)者感受到美國(guó)消費(fèi)者享受到的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。