淺談新福克斯和那些對手們 寫在上市前

　　[太平洋汽車網 導購頻道]新福克斯在歐美市場釣足了胃口之后，總算正式登陸中國大地，距離正式的上市時間預計還有2個月時間，除了價錢是個謎外，其它應該知道的，都已經不是秘密。全新福克斯除了外觀內飾做了非常大的改變外，在配置、動力等方面都進行了調整。可以這么說，如果事先不曉得這是一款福克斯，那么根據外觀以及動力，你說它是福特的全新車型，相信大家也會將就著相信。

　　新老款基本情況介紹

　　外觀的改變當然相當明顯，特別是兩廂車型，除了老款前臉的梯形大嘴巴被切割成兩個小三角+倒梯形的設計外，在前后車燈方面也進行了升級，比如LED燈組。

　　很多人都說新福克斯兩廂很像是大號嘉年華，這說法也在理，因為原本那標志性的溜背設計不見了，并無限接近于嘉年華。至于福特的設計師為什么要放棄那種較為獨特的設計風格，如果說是為了騰出更多的后排頭部空間，那也就只好認了吧。

　　從新老款福克斯的車身尺寸對比，新款稍微加長了長度與軸距，輕微降低了車身與縮減了寬度，這也使得新款福克斯有了更良好的風阻系數，整體外觀也會顯得更運動一些；不過相應的，也會讓乘坐的頭部空間有所縮水，為了彌補這一缺陷，兩廂車型的溜背改造就顯得更加重要了。

　　全新福克斯的內飾的變化，讓我有些“人是物非”之感。那夸張的中控臺布局又讓我想到了嘉年華，看來這次福克斯向更早更新換代的嘉年華取了不少經。

　　新福克斯方向盤也變成了更動感的四幅式，而儀表盤的設計，第一眼覺竟然感覺像是科幻電影里的那種噴氣飛機的引擎。內飾的整體色調以及座椅的使用上，偏向運動的兩廂與注重家用的三廂也有很大的差別。

　　如果說外觀內飾是不可定的因素，那么在配置以及動力上，就可以看出新老款福克斯的差別所在。動力上，新福克斯終于配備了1.6L的A級車主流排量發動機，更可貴的是，這款搭載Ti-VCT技術的發動機動力總成在參數方面超越了老款的1.8L車型，而2.0L的發動機在動力方面更是比以往車型提升了一個級別。

　　除了發動機的全面提升之外，新福克斯在動力總成方面更大的提升便是，配備了6速雙離合自動變速器，通過這一番的技術改造調教，即便是新款福克斯2.0L的車型，百公里綜合油耗僅為6.7升左右，新福克斯可以把舊福克斯油老虎的帽子摘掉了。

　　新款福克斯的配置在老款的基礎上有了不小的進步。由于新福克斯三廂與兩廂的各版本車型配置相差不大，所以我就選取新款三廂的入門級以及頂配版作為代表與在售老款三廂進行對比。

　　從表格可以看到，在入門級的比較中，新款的配置明顯要高于老款，如果價格方面能夠維持在一個水平線上，那么新福克斯的競爭力將大幅度增加，但是嘛同價是不可能的啦，因為福特已經說了兩代福克斯一并銷售，并沒有停產的意向，因此新福克斯的售價自然在老福克斯之上，至于價格是多少，目前還是個謎，有待公布。

　　在新款上市后，老款也會繼續銷售，甚至在今年7月份，老款還會進行改款卷土重來。不喜歡新款外觀的同學們大可不必擔心，老款還是可以撐很久的。也因此有必要進行一下簡單的對比一下，給喜歡福克斯的朋友們可以稍微了解下。

　　內部競爭已經告一段落，那么如果與那些競爭對手相比，又會是個什么樣的情況呢？

　　競爭對手對比

　　是騾子是馬總要拉出來遛遛，既然新福克斯變化那么大，那對于以前的那些競爭對手是否造成一定的影響呢？那就通過比較看看結果如何吧。此次派出的選手，剛換代的速騰肯定是其中一個，其次就是市場熱賣的英朗，還有日系精品騏達，幾款車都不是普通貨色。

　　因為新款的尺寸有了些許改變，就看看這些改變是不是與其它的車型更貼近了些。

　　從空間可以看出，新福克斯在車身尺寸上除了寬度之外，就沒有其他優勢了，特別是在軸距方面，新福克斯雖然有所提升，但是還是最短的一臺車，而騏達則達到了2700mm，在空間方面騏達有一定的優勢。

　　新福克斯的參數和節油表現，讓美系車逐漸擺脫了油老虎的稱號，在節油方面迎頭直追日系品牌，而且在動力上也能充分保證。在海外市場上市的新福克斯更是搭載了1.0L排量的Ecoboost三缸發動機，高功率版本可以達到92kW的最大功率以及170Nm的最大扭矩，讓人嘆為觀止。遺憾的只是這款1.0L排量的發動機暫未能引入國內銷售。

　　通過數據比較可以看出，新福克斯在的發動機在相同排量的情況下，與其他幾款車型相比都已經是最高的水平，唯獨只是未能夠提供渦輪增壓的動力配置有些讓人遺憾。不過在價格在保養方面，新福克斯應當還是有很大優勢的，動力嘛，新福克斯市區已經相當夠用。

　　最后當然是要看一下配置上的差距在哪，不過因為新福克斯與速騰都未公布售價，所以一律以最頂配的車型進行對比，因為還有一定的不確定性，所以不做任何選擇性的結論，僅供參考。

　　從配置表可以看出，騏達因為價格上要低于競爭對手一些，所以配置上跟不上也是可以原諒。不過新福克斯的配置的確讓人十分口水，唯獨剩下的就是在價格方面的懸念了。

福克斯的無鑰匙進入以及一鍵啟動

　　這次的對比主要是集中在福克斯與速騰之間的對決，從配置表可以看出，速騰的配置更占優勢一些。而且根據預測，新福克斯的頂配版估計會超過17萬，但新速騰頂配的預測價格卻僅為16萬而已。如果這個預測成真，那么速騰將會在價格以及配置上勝過福克斯；不過福克斯卻可以從底盤上則顯得更有優勢，畢竟，福克斯的多連桿獨立后懸要好過新速騰的扭力梁懸掛，操控性方面依然是新福克斯的主打。

　　總結：從以上對比中，雖然福克斯相較老款配置要豐富一些，但卻不不知道是不是通過提升價格達到的。而且新速騰、騏達、英朗、科魯茲甚至高爾夫等都是目前熱賣的緊湊級別車型，不管哪個實力都很強大。所以新福克斯在配置動力以及品牌影響力上不能完勝對手的情況下，也只能靠價格取勝，所以，新福克斯，只能賣得便宜點。

　　競爭對手簡介

　　全新速騰
　　指導價：未上市

　　全新速騰的發布，確實讓很多人都吃了不小的驚，除了外觀上與大哥大邁騰全面靠近外，在底盤的設計上也完全變了個樣--原本的多連桿獨立懸掛變成扭力梁半獨立，這是網友們最為敏感的一點。

　　新速騰的整體外觀設計由原本的偏重家用，如今更兼顧了運動與商務。全新速騰的設計，無論從前臉、側身以及尾部來看，都顯得更大氣了些。

　　內飾的設計依舊是老三樣，新意不足，但也說不上反感，畢竟熟悉大眾內飾的人，都很少會為了內飾是否改變而意見太多。不過在新速騰里，全黑的內飾加上木紋裝飾條，顯得有些怪異。

　　動力上從上一頁的對比中可得知，無論是動力配備還是傳動系統，可選擇性都相當的豐富，1.8T的渦輪增壓發動機，動力數值十分吸引人。底盤就是大家所知道的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛系統，雖然節省了后排空間，但卻失去了多連桿獨立后懸的操控和舒適，得不償失啊。

　　速騰的配置還算豐富，比如全系配備ESP，定速巡航、倒車雷達、后排出風口等等。如果不計底盤的減配，總體配置上要比老款要豐富一些。

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　　別克英朗
　　指導價：13.49-18.73萬

　　別克英朗帶“T”車型剛上市時，售價讓人咋舌：貴！真的很貴！！一部緊湊型車賣到了17萬以上，確實讓人難以接受，但更為奇特的是，這新英朗依舊受到了廣大群眾的追捧，成了個熱餑餑。

　　如果將英朗三廂GT與兩廂XT比作孿生兄弟，那么GT就是沉穩的大哥，XT就是鬼馬的小弟。個性活潑的人總是會更討喜，XT咧開的大嘴以及狡猾的眼神，都讓人更加印象深刻。選擇兩廂的原因尾部的設計也是一個因素，緊湊而又富有肌肉感顯得相當性感。

　　英朗XT貴也并不是坐地起價。配置上還是能有一些驚喜，比如說自動空調加溫度分區控制、自動感應頭燈、泊車輔助以及非常吸引人的中控氛圍燈等。而且也擁有著非常不俗的乘坐空間，兩廂4419*1814*1487（mm）比三廂4671*1815*1478（mm），在長度上雖差了不少，不過2685mm的長軸距可以完全忽略乘坐的壓抑感。

　　動力上，最為矚目的1.6 Turbo EcoTec發動機最大功率為135KW扭矩能達到235NM，性能方面以微弱優勢趕超高爾夫。而6速手自一體變速器換擋順暢，獨有的運動模式更是給人們更強烈直接的運動快感，不負其運動之名。

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　　日產騏達
　　指導價：10.53-15.68萬

　　新騏達的上市帶來不少的驚喜，其中，渦輪增壓的引入就是一個最大的亮點。日產的車型給人的商務氣息太重，發動機也是不溫不火讓人產生不了駕駛的激情。而新騏達帶“T”的現身或許是更為親民而所作的努力--家用與運動更為緊密的結合在一起。

　　新騏達些許改了以往死板的作風，那愣頭愣腦的傻小子，經過打扮成了帥小伙，中網的X型臉，以及些許改變的大眼睛，更為流暢的車身線條。不過雖有改變，但并不徹底，起碼你一眼還是能認出來這個就是騏達，老款的很多設計元素依然保留。

　　內飾上，新騏達依然走的是溫馨的路線，不過在線條方面流暢了不少，用料做工向來都是日系車的強項，所以在細節處理方面都非常不錯。只是方向盤的設計有點簡單，甚至，有點難看。

　　全系都為1.6L的排量，分別搭配5速手動變速器以及CVT無極變速箱。CVT變速器是個亮點，也體現了騏達更為接近節能的潮流。1.6T的發動機最大功率140kw/5600rpm、最大扭矩達到了240Nm/2000~5200rpm，相比普通最大功率、扭矩分別為93kw/5600rpm、154Nm/4000rpm的1.6L自然吸氣發動機，確實可看度多了不少。

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