您現(xiàn)在的位置：首頁(yè) /
汽車導(dǎo)購(gòu) / 比較與推薦
三好生--寶來(lái)1.8、賽納2.0i和陽(yáng)光2.0
[
03-10-20 11:19
] 太平洋汽車網(wǎng) 來(lái)源:
pcauto
汽車導(dǎo)購(gòu)
責(zé)任編輯:
qisuiying
性能
寶來(lái)：能夠輕松駕馭的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
從捷達(dá)到寶來(lái)，一汽-大眾的產(chǎn)品一向以動(dòng)力性著稱，但目前緊湊型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越大，動(dòng)力性越來(lái)越強(qiáng)，在同價(jià)位產(chǎn)品中，寶來(lái)的動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)在減弱。寶來(lái)是國(guó)內(nèi)較早采用電子油門的車型，電子油門比機(jī)械拉線式油門相比能夠更加合理地控制燃油量，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些速度上的滯后，而且1350kg的整備質(zhì)量一方面能給人以厚重的安全，另一方面也成為了加速時(shí)的"包袱"。1.8L自動(dòng)擋寶來(lái)在加速初期并不驚人，但當(dāng)克服了起步時(shí)的各種阻力后，寶來(lái)的提速能力就開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，0-100km／h加速時(shí)間為12.3s(廠家公布成績(jī))。而且寶來(lái)1.8L自動(dòng)擋雖然車重大排量小，但最高車速是三者中最高的，為201km／h，這也要?dú)w功于5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更加舒暢的"呼吸"能力。
操縱性也是寶來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，前懸為麥弗遜式，后懸為縱向拖臂式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這樣的底盤是大眾產(chǎn)品最常用的結(jié)構(gòu)，具有著典型的歐式風(fēng)格，舒適與運(yùn)動(dòng)之間，它更強(qiáng)調(diào)后者。因此駕駛寶來(lái)時(shí)，你能清晰地感覺(jué)到各種路面的不同。
輕松的方向、輕松的油門使得駕駛自動(dòng)擋寶來(lái)是一項(xiàng)非常輕松的事情，但寶來(lái)的前后盤式制動(dòng)顯得過(guò)于靈敏了，"一點(diǎn)就有"的制動(dòng)總讓剛上手的駕駛者有些不適應(yīng)。
賽納：動(dòng)力充沛，有一付敏捷的好身手。
2.0L是當(dāng)下比較"熱"的一個(gè)排量，但競(jìng)爭(zhēng)者基本集中在B級(jí)車的領(lǐng)域，賽納則率先將2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶入了以家庭為主要目標(biāo)的緊湊型轎車。三款車中，賽納發(fā)動(dòng)機(jī)的97kw最大功率雖然不是最為強(qiáng)勁的，但用這原本帶動(dòng)畢加索的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)賽納還是綽綽有余的，0-100km／h加速時(shí)間為11.1s(廠家公布成績(jī))，是三者中最快的。在駕駛時(shí)，能明顯感覺(jué)到賽納在提速方面的優(yōu)勢(shì)，但在收油時(shí)，賽納會(huì)有一個(gè)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
賽納是雪鐵龍目前用以征戰(zhàn)WRC賽事的車型，所以其扎實(shí)的底盤與短小的車身相配合，為駕駛者提供了優(yōu)良的操控感覺(jué)，懸架也繼承了雪鐵龍產(chǎn)品的一貫特點(diǎn)，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)兼顧舒適性。在彎道上，賽納的側(cè)傾幅度最小。
陽(yáng)光：追求寧?kù)o與舒適，甚至在提速時(shí)也不露聲色。
陽(yáng)光也是繼賽納之后，為數(shù)不多搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型轎車之一，這款SR20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也曾用在了風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)上。經(jīng)過(guò)調(diào)校后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)成為了三輛車中最為強(qiáng)勁的動(dòng)力，最大功率達(dá)107kw，最大扭矩為183N·m，但在駕駛時(shí)，陽(yáng)光的提速感并沒(méi)有大多的夸張，在整個(gè)加速過(guò)程中，平順寧?kù)o是它的特點(diǎn)。點(diǎn)火后，一腳大油門，你還沒(méi)有怎么感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮時(shí)，陽(yáng)光早已不知不覺(jué)地達(dá)到了一個(gè)較高的車速。
與前兩者不同，陽(yáng)光的底盤更加明顯地側(cè)重于舒適性，前為麥弗遜式，后為多連桿式獨(dú)立懸架。在行駛過(guò)程中，這個(gè)懸架能明顯地將路面顛簸過(guò)濾為柔和的振動(dòng)，加之寧?kù)o的車內(nèi)環(huán)境，陽(yáng)光的表現(xiàn)是傳統(tǒng)意義上的"優(yōu)等生"。
結(jié)尾
車有時(shí)好比人，都有自己鮮明的特點(diǎn)，說(shuō)清誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣有時(shí)很難，也很殘忍。這三款車就有著各自不同的風(fēng)格，能夠滿足不同駕駛者的需要，因此，與其評(píng)選出一個(gè)牽強(qiáng)的最佳，還不如借鑒評(píng)選"三好生"的簡(jiǎn)單方式，只要滿足"技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)表現(xiàn)好、售后服務(wù)好"的條件，就可以算是好車。
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||