外形風格
作為一個量產藝術家的國度，阿爾法·羅密歐
GTV的外型設計是最富有傳統歐洲審美情調的轎跑車。車身的設計由大師主刀，在展示了當代的阿爾法·羅密歐精神的同時提供了最佳的風阻系數。標志性的前臉盾形格柵保持了阿爾法·羅密歐一貫的風格，銳利的雙V形線條從發動機罩往下在保險杠底處接合，古典的車標在車前的中上位置，用精美鍍鉻合金環繞裝飾，強調了阿爾法·羅密歐的價值，這同樣是
現代阿爾法·羅密歐車型標志性的特征之一。在前方更低處，兩個進氣口成梯狀左右排開，傳統的V字型發動機蓋則沿著光順的曲線一直延伸到邊柱。阿爾法·羅密歐GTV的側面輪廓設計是一種頗具運動感的突出楔形車身輪廓，而更加緊湊的尾部賦予了整個車身更加激進的姿態，傾斜的前風擋玻璃加上側面呈上升狀態的側圍，使阿爾法·羅密歐GTV看起來更加精巧別致。在強調個性化的今天，阿爾法·羅密歐GTV的車身提供了3種顏色可供選擇：深紅，賽車綠，鈷蘭，與眾不同的顏色使人充分感覺到地中海文化對阿爾法·羅密歐深刻的影響。
奧迪TT看上去象是一款血統純正的跑車。TT是“Tourist Trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT一出現就榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了
保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。奧迪TT的整車線條十分優美，秉承了奧迪最新系列的精髓，與眾不同均衡舒展的車身曲線使它看上去很是精巧，人見人愛。獨特的組合式車頭大燈不但增添了車子高貴的感覺，有棱有角的燈框邊線又帶出了奧迪ＴＴ狂野的個性。加上線條飽滿厚實的前后保桿與輪拱以及形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線，從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴展”出來的．從車身后部看，鍍鉻的雙排氣管巧妙的與后保險杠結合在一起，使人隱隱感覺到其實小巧的奧迪TT內心有一顆強勁的“心”。
在國內大家一般認為
寶馬７系列最豪華，最能代表寶馬的形象。但是如果將寶馬所有的型號羅列出來就會發現，最能體現寶馬品牌經典特征的還是寶馬車型中款式最豐富的3系列。目前的寶馬3系列是第5代全新3系列。作為這個系列中的主打產品，寶馬330Ci的外形簡練樸素，線條干脆利索，貫穿車身前后的腰線體現出運動車型的特質，新設計的氙氣大燈具備這一代獨特藝術感覺，開在充滿運動感前保險杠上的中央大進氣口體現出這款車勇往直前的精神，兩只向上挑起的外后視鏡充滿了力度，使駕乘者充滿了自信。而寶馬車的發動機罩板中部輕微的突起則暗示了寶馬發動機一貫的風格—動力強勁，深藏不露�？偟恼f來，寶馬330Ci具備寶馬車一貫的豪華氣質，而在此基礎上所添加的運動元素又使人感覺到它的與眾不同。
動力性能
打開阿爾法·羅密歐GTV的發動機蓋，相信你一定會被發動機上6支閃閃發亮的進氣歧管所吸引，沒錯！這是世界上最漂亮的發動機之一。作為這款在賽場上好評如潮的V6缸發動機可謂歷史悠久，V型60°夾角十分傳統，Garrett T2渦輪增壓器使阿爾法·羅密歐GTV的最大馬力達到了220馬力，這在這個排量的機型上是很少見的。發動機優異的性能使駕乘者在駕駛阿爾法·羅密歐GTV時幾乎感覺不出任何遲滯現象，整體動力表現相當的平順，推力源源不斷地輸出。而且整體加速感是連續的，并沒有其他搭載渦輪發動機車輛那種粗暴工作的感受。更令人著迷的是發動機工作時的聲音平緩、柔和，使人心情愉快。
奧迪ＴＴ的1.8ＴCoupe型號有180馬力的最大馬力輸出，它最“拿手”的是低轉速時的高扭矩，發動機在2000轉／分鐘左右即能發出235牛米的最大扭力，所以起步和加速都非常強勁有力，而奧迪ＴＴ的短距離加速性也同樣出色，從靜止到100公里時速只需7.8秒。毫不夸張地說，只要一踏油門踏到底，壓力瞬間就會將駕乘者的身體壓緊在椅背上。奧迪TT 1.8Ｔcoupe配備1.8升渦輪增壓4缸雙凸輪軸發動機，每缸有５個氣門，3入2出。渦輪壓力有11.5個大氣壓，這使得奧迪ＴＴ的扭矩在1950-5000轉／分鐘的范圍內都有高達２３５牛米的輸出。而采用空氣－空氣方式的內置進氣冷卻器在較長的活塞沖程下更有利于低轉速扭矩輸出。當車子在上斜坡時，奧迪TT的力度仍能平穩發揮，速度亦能應要求而隨時提升，并沒有吃力的感覺。雖然發動機動力強大，但在駕駛艙卻聽不到很大的噪聲，這是因為在發動機的轉數范圍內，其渦輪增壓器吸收了所排廢氣的能量而使聲音變得低沉，從另一個角度來說，奧迪TT的風噪和輪胎噪音都極低，以及車廂的密封到位也為車內安靜的環境做出了貢獻。
寶馬330ci所搭載的3.0升發動機最大功率可達231馬力，在寶馬3系列中僅次于頂級的寶馬M3的343馬力。這款直列六缸發動機繼承了寶馬發動機的一貫優點，工作順暢而又運轉靈活。這款動力強勁的發動機的設計亮點是不但采用了鋁合金雙頂置凸輪軸，還給每個氣缸分配了一個獨立的蝶形節氣門，而這種節氣門可以在雙重控制方式下工作。當駕駛者選擇“運動模式”時，油門的反應更加靈敏。同時，這種控制方式也會影響齒輪齒條動力轉向的動力輔助程度，當你選擇了“運動模式”之后，轉向輔助動力就會相應的減小，以保證汽車的穩定性，而且有更強的路面感覺。所有的這些技術共同搭建了231馬力和３００牛米的充沛動力平臺。
