相比其前輩而言,這款新車的結(jié)構(gòu)大有改進(jìn)。行車手記中有一條記錄為:“與
克萊斯勒Sebring相比,薩博就像是花崗巖”。我們的試車手認(rèn)為,與其超強(qiáng)的競爭對(duì)手相比,9—3仍有某些不足之處。”與梅賽德斯相比,剛度明顯不足”,其中一位試車手寫道,“在粗糙的路面上,方向盤會(huì)像后視鏡那樣振動(dòng)”。
薩博的操控響應(yīng)比較敏感,他在我們的60米操穩(wěn)性測試中取得了第二名0.78g的好成績,在8字形測試中也是亞軍。行車手記是這樣記錄的:“在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,比CLK更穩(wěn)定、可靠”。剛開始的時(shí)候,進(jìn)入彎道方向盤很容易打多,但是一旦你習(xí)慣了他的響應(yīng),其操控性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。除了令人感到有些驚訝的杯托之外,
紳寶的駕駛室有點(diǎn)讓人失望。 ”內(nèi)飾看起來并不是非常漂亮”,這是其中一句評(píng)論。我們喜歡中控臺(tái)手剎控制桿的風(fēng)格,它在暗中被整合起來,所以看起來像位于乘客身邊固定的手柄。但是當(dāng)我們松開手剎的時(shí)候,它有時(shí)會(huì)夾住我們的手指。在頂篷處于放下狀態(tài),并且在前座位置沒有擋風(fēng)裝置(薩博提供了一套可折疊的擋風(fēng)裝置作為選配件,價(jià)格為495美元)時(shí),我們通過反復(fù)的對(duì)比之后,一致判定薩博的駕駛室噪音有些偏大。薩博有一個(gè)不錯(cuò)的特色,就是一套獨(dú)立的天氣控制模式,當(dāng)頂篷被放下來的時(shí)候,它會(huì)自動(dòng)發(fā)揮其作用。包括自動(dòng)變速器,6碟CD轉(zhuǎn)換開關(guān)和氙前燈在內(nèi),這些選配件加起來使得薩博的配置與奧迪位于同一水平線上,也使得9—3 Convertible測試車的標(biāo)價(jià)達(dá)到45614美元,比A4便宜1121美元。
梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet 永遠(yuǎn)的貴族 
圖為梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet