相比其前輩而言，這款新車的結(jié)構(gòu)大有改進(jìn)。行車手記中有一條記錄為：“與克萊斯勒Sebring相比，薩博就像是花崗巖”。我們的試車手認(rèn)為，與其超強(qiáng)的競爭對(duì)手相比，9—3仍有某些不足之處。”與梅賽德斯相比，剛度明顯不足”，其中一位試車手寫道，“在粗糙的路面上，方向盤會(huì)像后視鏡那樣振動(dòng)”。
薩博的操控響應(yīng)比較敏感，他在我們的60米操穩(wěn)性測試中取得了第二名0.78g的好成績，在8字形測試中也是亞軍。行車手記是這樣記錄的：“在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，比CLK更穩(wěn)定、可靠”。剛開始的時(shí)候，進(jìn)入彎道方向盤很容易打多，但是一旦你習(xí)慣了他的響應(yīng)，其操控性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。除了令人感到有些驚訝的杯托之外，紳寶的駕駛室有點(diǎn)讓人失望。 ”內(nèi)飾看起來并不是非常漂亮”，這是其中一句評(píng)論。我們喜歡中控臺(tái)手剎控制桿的風(fēng)格，它在暗中被整合起來，所以看起來像位于乘客身邊固定的手柄。但是當(dāng)我們松開手剎的時(shí)候，它有時(shí)會(huì)夾住我們的手指。在頂篷處于放下狀態(tài)，并且在前座位置沒有擋風(fēng)裝置(薩博提供了一套可折疊的擋風(fēng)裝置作為選配件，價(jià)格為495美元)時(shí)，我們通過反復(fù)的對(duì)比之后，一致判定薩博的駕駛室噪音有些偏大。薩博有一個(gè)不錯(cuò)的特色，就是一套獨(dú)立的天氣控制模式，當(dāng)頂篷被放下來的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)發(fā)揮其作用。包括自動(dòng)變速器，6碟CD轉(zhuǎn)換開關(guān)和氙前燈在內(nèi)，這些選配件加起來使得薩博的配置與奧迪位于同一水平線上，也使得9—3 Convertible測試車的標(biāo)價(jià)達(dá)到45614美元，比A4便宜1121美元。
梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet 永遠(yuǎn)的貴族
圖為梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet
