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    跑車時代 保時捷911carrera 寶馬Z4 日產350Z
    [ 04-11-8 17:38 ]  太平洋汽車網  

      350Z的高亢聲線


    圖為日產350Z 的外形



    圖為日產350Z 的內飾


      與保時捷不同,日產350Z發動機高轉的聲音通透中更為高亢,一聽聲音就知道是一款性能跑車。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對手比較,性能上亦明顯占優,并與廣受贊譽的奧迪TT3.2有得一拼。350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車都要硬,在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯,而寶馬Z4在保持路感的同時,震動過濾最為柔和。350Z裝備3.5升280馬力發動機,最大扭矩363牛·米/4800轉/分,而保時捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250時即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升,由于只有300牛·米最大扭力,但在3500轉時即可輸出。在對比中感覺也最為明顯,駕駛保時捷與350Z時,忍不住把轉速往上提;而試寶馬Z4時,這種沖動就沒那么明顯,這既可能和它的大扭力輸出較早有關,也可能和這臺Z4是自動擋有關。

      如果單純從駕駛的角度出發,350Z是超出我的期望值的,非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛,地道的跑車操控感覺,高速通過窄彎不費吹灰之力。350Z采用的FX平臺與中型轎車天際線(Skyline)平臺相同,底盤系統較重,整備質量為1529公斤,但V6發動機加速迅猛,感覺不到任何遲滯。6擋手動變速箱的順手程度不如保時捷,排擋的擋格之間距離很近,但仍然有相當高的精密度。350Z是此次試車中唯一一輛需要手動調節座椅前后的車型,而且工藝上也沒有保時捷carrera和寶馬Z4處理得嚴謹,部分材料有改進的余地。
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