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十面埋伏 歐 美 日 韓車(chē)系大比拼

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車(chē)網(wǎng)　　

　　伊蘭特是韓國(guó)現(xiàn)代2001年推出的車(chē)型，北京引進(jìn)的是03年最新款，有視覺(jué)上的優(yōu)勢(shì)，前臉富有沖擊力，在人性化設(shè)計(jì)方面屬于韓國(guó)車(chē)一慣的討巧風(fēng)格。2610mm的軸距長(zhǎng)度吸引了大多數(shù)人的眼球，齊全的配置和12.68萬(wàn)元的起步價(jià)格讓人覺(jué)得很有誠(chéng)意，既不遺漏便利性，也沒(méi)有忽視安全性，相比之下，伊蘭特可以算作同級(jí)別中最具性價(jià)比的產(chǎn)品，所以它也正在一步步腳踏實(shí)地地邁向自己的好日子。

　　價(jià) 格 篇

　　什么樣的汽車(chē)價(jià)格才能讓消費(fèi)者在心理上接受？目前人們普遍的認(rèn)識(shí)是與國(guó)際同步。在很多人眼里，日系車(chē)在價(jià)格上比歐美車(chē)系占有優(yōu)勢(shì)，屬于“物美價(jià)廉”的典范，因此哪怕是面對(duì)加價(jià)、排隊(duì)、態(tài)度輕曼的待遇也要跟風(fēng)搶購(gòu)。日系車(chē)的價(jià)格真的就那么有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　2.4升廣本新雅閣售價(jià)25.98萬(wàn)元，日本本土產(chǎn)雅閣的報(bào)價(jià)：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬(wàn)元，不到國(guó)內(nèi)售價(jià)的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬(wàn)元，比國(guó)內(nèi)售價(jià)也便宜近6萬(wàn)元。豐田花冠國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)17.50萬(wàn)至20.38萬(wàn)元，國(guó)際市場(chǎng)的報(bào)價(jià)為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬(wàn)元至11.1萬(wàn)元，基本為國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)的一半。

　　國(guó)產(chǎn)飛度1.3L(三廂)價(jià)格為10.98萬(wàn)元，日本市場(chǎng)同排量的兩廂飛度價(jià)格為8.74萬(wàn)元。

　　面對(duì)中國(guó)這塊誘人的大蛋糕，生產(chǎn)德國(guó)車(chē)的南北大眾也沒(méi)有“嘴軟”。

　　捷達(dá)和桑塔納在中國(guó)生產(chǎn)了二十年，早讓南北大眾賺了個(gè)盆滿缽滿，但是人怎么會(huì)輕易知足呢？他們今年又宣稱(chēng)經(jīng)過(guò)“自主設(shè)計(jì)，更新?lián)Q代”，一番打扮之后就敢說(shuō)自己是“新車(chē)”，分別以12萬(wàn)和16萬(wàn)的高價(jià)上市蒙人。

　　捷達(dá)在國(guó)外十多年前就停產(chǎn)更新?lián)Q代了，北美市場(chǎng)的捷達(dá)就是國(guó)內(nèi)的Bora，歐洲市場(chǎng)是三箱Golf，一汽大眾卻還在忙著為這款“老爺車(chē)”喬裝改扮，打造“又一春”，并號(hào)稱(chēng)“自主設(shè)計(jì)”，真是夠黑夠狠！

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)為什么這么貴？標(biāo)準(zhǔn)普爾公司的報(bào)告指出了問(wèn)題所在。這份報(bào)告稱(chēng)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30％至35％，而成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5％。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，今年幾款新上市的歐美車(chē)型把價(jià)格定在了國(guó)際通行價(jià)以下。

　　蒙迪歐2.5在增添了DVD等豪華配置后，價(jià)格比歐洲市場(chǎng)車(chē)型便宜了近5萬(wàn)元，標(biāo)致307的上市價(jià)鎖定在19.68萬(wàn)元，比歐洲市場(chǎng)價(jià)格便宜了3萬(wàn)多元，不同的是，國(guó)產(chǎn)307是三廂車(chē)，而歐洲版的307是兩廂。車(chē)價(jià)是一樣了，收入呢？

　　總 結(jié)

　　長(zhǎng)久以來(lái)，歐系車(chē)VS美系車(chē)VS日系車(chē)，一直是一個(gè)爭(zhēng)論不休的熱門(mén)話題，爭(zhēng)論不休的原因是汽車(chē)無(wú)法用一是一、二是二的量化數(shù)據(jù)來(lái)比較。

　　汽車(chē)不像電視、冰箱等單純的工業(yè)制品，評(píng)論好壞的標(biāo)準(zhǔn)可以用耗電量多少、噪音大小、畫(huà)質(zhì)好壞等等這類(lèi)很容易數(shù)據(jù)化的客觀標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)斷，而諸如外觀造型夠不夠時(shí)尚這類(lèi)主觀觀點(diǎn)的地位輕微，不是選購(gòu)時(shí)的重要參考依據(jù)，選擇時(shí)人們多半是根據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)作最終決定。汽車(chē)就完全不一樣了，油耗、性能、可靠度這些客觀標(biāo)準(zhǔn)固然很重要，但是外觀造型、內(nèi)飾鋪陳、品牌形象、民族感情、個(gè)人素養(yǎng)這些主觀認(rèn)定往往才是影響購(gòu)買(mǎi)決定的主要因素。

　　汽車(chē)這個(gè)東西是很私人的，每個(gè)人都有屬于自己的感受。無(wú)論你是選擇號(hào)稱(chēng)性價(jià)比高的日系車(chē)，還是技術(shù)精良的歐系車(chē)，這都要看你個(gè)人的喜好。伴隨著汽車(chē)業(yè)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展，相信每一個(gè)中國(guó)人都希望看到我們自主品牌的茁壯成長(zhǎng)。在這方面，日本和韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起之路都很值得我們借鑒。

　　過(guò)去十年，日本汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)業(yè)中迅速崛起，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上占有不容忽視的地位。研究汽車(chē)業(yè)的東京大學(xué)制造業(yè)經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)藤本隆宏分析說(shuō)，日本汽車(chē)業(yè)在國(guó)際上崛起是通過(guò)1993年以后改善設(shè)計(jì)，進(jìn)而大幅降低成本，增加了競(jìng)爭(zhēng)力。日本汽車(chē)業(yè)成功的關(guān)鍵是競(jìng)爭(zhēng)與專(zhuān)一。競(jìng)爭(zhēng)不光來(lái)自消費(fèi)者判斷，消費(fèi)者看不到的生產(chǎn)第一線之間的行內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。藤本說(shuō)，日本企業(yè)的特點(diǎn)是先努力，然后考慮效益。美國(guó)企業(yè)先考慮效益，能賺錢(qián)才投入努力，而中國(guó)企業(yè)的特性與美國(guó)很接近。

　　希望有一天，我們?cè)僬勈澜缙��?chē)各門(mén)派之間的比較時(shí)，“中系車(chē)”作為一個(gè)不容忽視流派也會(huì)有一席之地。

　　美 國(guó)

　　即使全世界都質(zhì)疑美國(guó)是一個(gè)沒(méi)有根的文明國(guó)度，但卻永遠(yuǎn)無(wú)法否認(rèn)一個(gè)真實(shí)生動(dòng)、特立獨(dú)行的“美國(guó)夢(mèng)”。無(wú)論從社會(huì)學(xué)、文學(xué)、還是美國(guó)200年的歷史來(lái)看，它都具有一種永不改變的內(nèi)涵:不斷追求美好生活并為之奮斗，不達(dá)目的絕不罷休！汽車(chē)，則當(dāng)仁不讓地成為了這個(gè)文明的承載者。因此，一個(gè)美國(guó)社會(huì)學(xué)家斬釘截鐵地稅：“沒(méi)有汽車(chē)的出現(xiàn)，就不會(huì)有現(xiàn)代的美國(guó)。”雖然上帝沒(méi)有賜予美國(guó)人生產(chǎn)第一部汽車(chē)的專(zhuān)利，但卻為其打開(kāi)了另一扇窗，是美國(guó)人使汽車(chē)徹底地走進(jìn)了大眾生活——公路成為社會(huì)福利，旅行變成戶外消遣，衍生出汽車(chē)旅館、汽車(chē)電影院、汽車(chē)銀行、汽車(chē)飯店、汽車(chē)教堂等等，汽車(chē)在不知不覺(jué)中將城鄉(xiāng)差別輕輕地抹去……

　　德 國(guó)

　　以日爾曼民族為主、擁有8000多萬(wàn)人口的德國(guó)是歐洲第一大國(guó)，由于特定的歷史文化沉淀，這個(gè)曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)馬克思和愛(ài)因斯坦等一大批偉大的思想家和科學(xué)家的國(guó)度，素有守秩序、服從命令、堅(jiān)韌不拔和強(qiáng)調(diào)集體奮斗的精神，其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作態(tài)度和思維習(xí)慣世人皆知，甚至于德語(yǔ)語(yǔ)法的規(guī)律嚴(yán)整、極少變化等特點(diǎn)都被看作是受這種德國(guó)精神的熏陶。因此，德國(guó)車(chē)系歷來(lái)被總結(jié)為“技術(shù)精良、皮實(shí)耐用，樸實(shí)無(wú)華”。真的，歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷煉，長(zhǎng)期在這種嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的德國(guó)文化氣息熏陶下，德國(guó)車(chē)想耍滑頭，難！

　　法 國(guó)

　　“到過(guò)巴黎的人一定不會(huì)再稀罕天堂。”徐志摩當(dāng)年這句話不知打動(dòng)了多少國(guó)人的心。巴黎，從來(lái)就是一座與夢(mèng)想觸手可及的城市。在官方網(wǎng)頁(yè)上，巴黎被稱(chēng)為“光之城”，“光”在西方人心目中一向是上帝的化身，因此巴黎人理所當(dāng)然離上帝更近一些。法國(guó)人以浪漫著稱(chēng)世界，他們血統(tǒng)里的浪漫、灑脫和無(wú)所顧忌筑就了獨(dú)特的法國(guó)文化。走在巴黎街頭，你會(huì)深刻地感受到浪漫而悠久的文化氛圍，時(shí)裝、香水、建筑、美食、女人……巴黎，成為許多人最期待去的地方。法國(guó)也是一個(gè)具有悠久歷史、具有世界頂尖汽車(chē)技術(shù)的國(guó)度。世界第六大汽車(chē)集團(tuán)PSA標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)在法國(guó)書(shū)寫(xiě)了近百年的發(fā)展歷史，成為法國(guó)汽車(chē)文化的重要組成部分。

　　意大利

　　一提到意大利，人們的腦海里便會(huì)浮現(xiàn)出一連串的字眼：歌劇、時(shí)裝、皮鞋、皮具、比薩餅、通心粉、意甲聯(lián)賽、超級(jí)跑車(chē)……，在這個(gè)如同皮靴一樣狹長(zhǎng)的半島國(guó)家，竟然產(chǎn)生了那么多聞名全球的事物，這充分反映了意大利人不僅對(duì)生活充滿了熱愛(ài)，而且具有豐富的創(chuàng)作靈感和激情。意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó)，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托.艾科(Umberto Eco)在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無(wú)自豪地說(shuō)：“如果說(shuō)別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或者是一套設(shè)計(jì)思想體系。”法拉力、藍(lán)博基尼、瑪莎拉蒂……一個(gè)個(gè)令人血脈賁張的名字，成就了意大利“跑車(chē)王國(guó)”的美譽(yù)。

　　韓 國(guó)

　　幾年前，問(wèn)起“韓國(guó)文化”，能給出“泡菜”以外的第二個(gè)答案的相信不會(huì)太多。但就是幾年間，“韓流”正以不可阻擋之勢(shì)席卷亞洲甚至世界。俊男靚女演繹的愛(ài)情悲劇，祖孫三代上演的家庭喜劇，年輕人五顏六色的頭發(fā)，肥得能盛下兩個(gè)人的T恤，長(zhǎng)得可以清掃馬路的褲子，甚至品種單一的韓國(guó)料理，遮蓋力極強(qiáng)的韓國(guó)化妝品……當(dāng)韓國(guó)以本土文化為原料，借歐美調(diào)味醬烘制出一個(gè)個(gè)美味面包之時(shí)，我們的年輕人不由自主地為之傾倒。

　　上世紀(jì)七八十年代，韓國(guó)重視制造業(yè)，90年代重視服務(wù)業(yè)。從1998年起，韓國(guó)認(rèn)識(shí)到發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的重要性，開(kāi)始重視文化產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，把文化產(chǎn)業(yè)當(dāng)成一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，電影、出版、印刷、期刊、廣告、動(dòng)畫(huà)、因特網(wǎng)、手機(jī)等，韓國(guó)人的精明之處在于，它的文化總體既有亞洲的文化根基，又經(jīng)過(guò)了歐美文化的包裝，所以讓年輕一代接受起來(lái)比較容易。韓國(guó)文化觀光部文化產(chǎn)業(yè)局局長(zhǎng)李普京說(shuō)，在文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，首先應(yīng)該模仿。模仿不是個(gè)好詞，但在經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，模仿是個(gè)必經(jīng)的階段，吸收別國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，為發(fā)揮自己的創(chuàng)造力作準(zhǔn)備。前些年，韓國(guó)汽車(chē)也一直背著“模仿、抄襲”的惡名，但一路走來(lái)，韓國(guó)汽車(chē)正逐漸走出一條有自己特色的發(fā)展道路。

　　日 本

　　同屬亞洲車(chē)系的日本、韓國(guó)雖然汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但是它們的發(fā)展卻是舉世矚目的。

　　日本是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，這誰(shuí)也不否認(rèn)。日本獨(dú)處一隅，地域狹小，資源匱乏，其島國(guó)特征決定了其經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。無(wú)論是戰(zhàn)后的滿目瘡痍，還是如今成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，日本人總有一種深深的危機(jī)意識(shí)。這種危機(jī)感一方面使日本國(guó)力迅速增強(qiáng)，另一方面也使相當(dāng)一部分日本民眾表現(xiàn)出狹隘的民族心理。

　　二戰(zhàn)以后，日本汽車(chē)工業(yè)奉行“拿來(lái)主義”策略，通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國(guó)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家和管理專(zhuān)家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)加以完善提高。日本汽車(chē)工業(yè)在質(zhì)量管理方面創(chuàng)造了很多全球領(lǐng)先的理念，比如TQM，Just in Time和著名的“豐田模式”等。省油、內(nèi)飾精致、性能穩(wěn)定、性價(jià)比高等特點(diǎn)成為近年來(lái)日本車(chē)受市場(chǎng)追捧的主要因素。

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