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    頤達花冠凱越標致307伊蘭特 家轎大比拼
    [ 05-6-28 9:56 ]  太平洋汽車網  


    頤達

      不僅如此,這幾款車還在增加車主的生活便利性上下足了功夫, 它們所擁有的眾多貼心儲物空間尤其為人稱道。凱越是最有心思的一部車,全車共16個儲物格,除了常規的大型手套箱、眼鏡格、中央手枕外,還有雨傘烘干槽、助手席下的鞋柜,甚至后座乘客的手機匣子。307的設計不如凱越細密,但它的每個儲物格都是眾車中最大的,門壁板的格子就可橫列4、5瓶礦泉水,手套箱的冷凍槽也能放4、5瓶,而且也有助手席的小鞋柜。此外,這幾款車中凱越和307的后排還設有3個頭枕和中間位置三點式安全帶,重視安全的人特別留意。


    依蘭特

     操控性能

      法國車的操控性歷來有口皆碑,因此在這5款車中標致307的操控性能比較突出。標致307的車身寬度要比花冠大,而離地間隙又比花冠小,這也使307的過彎能力和行駛穩定性稍強。307的前懸掛采用準麥弗遜式獨立懸掛,急轉彎時307的側傾很小。相比之下,花冠的動力為其操控提供了保障,油門、剎車都很輕,而且踏板行程也很短,幾乎是點到就有。頤達的操控性整體上更偏向舒適,平時非常輕盈的轉向也能夠在高速時保證必要的穩重,但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過于靈敏不太好掌握,懸架的吸震能力很好,通過顛簸路面只保留一些提示性的路感。


    凱越

      過彎表現并不是這級別買家最看重的事,但我們可以給大家一點提示:5部車當中過彎樂趣最強的應是307,它有歐系車的厚重質感,也有最出色的懸掛和轉向。凱越的操控雖然都比較清晰靈活,但感覺運動感不夠強。伊蘭特和花冠則更傾向于舒服,最好不要激烈地開。至于頤達,它的車身重心高,過彎車速不能太快,好在側傾控制有上乘水準,駕駛還算穩定。它是眾車中唯一用了電子助力轉向的車,這種設計能有效省油,代價則是輕飄飄的方向感,犧牲了過彎的精確感覺,這些都說明頤達的駕駛取向完全不是追求樂趣的,只求輕松和舒服。

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