根據汽車廠家內部交流的產銷數據，目前共有22款國產車型覆蓋1.6L排量，1.6L排量轎車已占據國產轎車總量的四分之一以上，是國內爭奪最激烈的細分市場。為了細化1.6L排量車型的市場，也為了更具可比性和代表性，我們把目標鎖定在12萬元左右這一價格區間。這一區間的車型不僅款式眾多，而且今年還會有新的車型登場亮相，消費者選擇余地很大，逐漸成為大城市中等收入家庭入門級轎車的主選。同時，這些車型設計入時、性能得體、裝備齊全、制作精細、用途廣泛、安全性與經濟性兼顧，且具有良好的燃油經濟性，正在逐漸成為經濟型轎車和中級轎車的“分水嶺”，受到越來越多消費者的青睞。
目前活躍在汽車市場、1.6升排量、廠家指導價格在12萬元左右的車型主要有(排名不分先后)：
★東風日產頤達1.6J MT
★東風標志307XS 1.6MT
★捷達GiF
★別克凱越G1.6 LX MT舒適版
★福美來1.6新動力手動豪華型
★凱越1.6 HRV LE MT
★伊蘭特1.6 GLS MT
★GOLF 1.6 5V MT時尚型
★愛麗舍2005VIP 16V MT
★POLO兩廂1.6L MT★POLO三廂1.6L MT
上市時間短的車軸距大
在車身尺寸的對比中，有一個明顯的特點，即上市時間短的車型軸距大。像日產頤達、別克凱越、標志307等，它們在上市之初已經面臨很多對手，所以要在空間上有所見長。這些車中，頤達最高，標志307最寬，伊蘭特最長。而高爾夫、凱越HRV和兩廂POLO作為兩廂車在長度這一項的對比上肯定是有些吃虧。標志307的車廂寬度最大，高度僅次于頤達，軸距僅次于愛麗舍，長度也不錯，應該說數據上最占優勢，事實上標志307的前排坐椅空間感很好，但對后排的照顧卻并不周到，腿部空間略顯局促，還是擺脫不了兩廂車的影子。相比而言，凱越的后座空間比較寬松，腿部和肩部空間都讓人很自在。POLO的軸距最短，其它參數也處在劣勢，但車內實際的空間感卻并不像想象的那么糟。高爾夫的后座腿部空間狹小已是人所共知的，確實不適合長時間乘坐。最后需要說明的是，數據只是表面現象，如何把更多的空間留給駕乘者，如何對空間進行合理的安排和布局才是制勝的關鍵。
看得見的配置比著多
在實際的買車過程中，消費者會關注那些看得見的配置，這也是汽車生產廠家大動腦筋的地方，爭相裝備令人眼花繚亂的配置。這些車中，凱越具有多達16處的儲物空間設計突出的是家用車的用途。高爾夫和捷達配有的防擦條，外表上看起來也許不如其它車的原色保險杠漂亮，但在日常的小剮蹭中，只有這種設計可以避免更換整個保險杠，為車主省錢。307的配置也很全面，自動大燈，所有車窗都是單觸開關而且防夾，中控鎖和燈光系統還有多項用戶自定義功能，大燈清洗裝置、坐椅加熱、巡航定速等。伊蘭特的配置也很全面，如碰撞門匙自動解除系統、燈光提示點火鑰匙孔、手機免提、語音提示等。伊蘭特的倒車雷達和福美來的三探頭泊車感應器為駕駛者提供的更周到安全的考慮要遠比那些華而不實的真皮坐椅實用得多。福美來的副駕駛席坐椅背部餐桌也非常的有意思，乘客可以一邊享受汽車帶給大家的舒適和樂趣，一邊享受在車上用餐的便利。所有車型的輪胎選擇都很合理，福美來、伊蘭特、高爾夫、307選擇了195 R15的輪胎。頤達比較
有個性，選擇了185 R15的輪胎。其余車型的輪胎型號為185 R14。像電動窗、中控鎖、電動調節及加熱外后視鏡等已經成了這幾款車的標準配置。
發動機技術顯示內在品質
動力性方面，伊蘭特搭載了現代自主研發的β系列DOHC16氣門電噴發動機，排量為1599cc，最大功率達到了82kw/6000rpm，是這些車中最高的，而其最大扭矩也達到了143N·m/4500rpm，數據表現比較出色。頤達的車型最新，技術也最先進，配有DOHC 連續可變氣門正時控制系統(CVTC)的1.6L發動機可以在4400rpm時輸出高達153N·m的最大扭矩。相比而言，捷達的最大功率最小，只有68kw/5800rpm，最大扭矩在這些車型中也排在倒數第一，僅為140N·m/3000rpm，過于老舊的發動機實在很難跟上年輕一代的發展步伐。雖說新款捷達已經做出了21項主要技術改進，但發動機依然“傳承”了原有的技術。其它幾款車的動力表現可以說是中規中矩，也比較讓人滿意。
后備箱、油耗體現經濟性
家庭轎車的實用性除了坐人，就是行李箱載物能力。從數據上看，捷達在行李箱容積一環取得壓倒性勝利，達到了660L。接下來的幾部車是標志307 620L、頤達467L、愛麗舍437L。高爾夫、凱越HRV和兩廂POLO，由于是兩廂車，行李箱容積當然不可能跟三廂車比。福美來和頤達的油耗表現比較出色，分別是百公里5.0L(60km/h等速)和百公里5.6L(90km/h等速)，體現了日系車經濟性的特點。
安全性顯示實力
在安全性方面，ABS+EBD/EBV、前排安全氣囊、后排安全帶等已成為這一級別轎車的標準配置。除了捷達、愛麗舍和頤達采用的是前盤后鼓式制動器外，其余車型都采用了前后盤式制動器。特別值得一提的是，POLO68%的車身結構采用高強度以及特種鋼板，結合車身的激光焊接，使車身剛度增加了33%，滿足當今最嚴格的安全標準———歐洲NCAP標準和美國聯邦安全法規，并且獲得4顆星的高等級，主動安全配置方面還增加了彎道制動控制(CBC)。這幾款車在安全性方面，可以說POLO是最具優勢的。伊蘭特的主動安全配置最為全面，除了ABS+EBD外，還有剎車助力輔助裝置、牽引力控制系統、7＋8英寸前后剎車助力系統，幾乎達到了讓人眼花繚亂的程度。
