在經(jīng)過一年的正面“交鋒”后，龐克才真正認識到問題的嚴重性，不得不在一次公開場合透露道：“在中國市場，奧迪才是我們最大的競爭對手。”沈陽工廠新3系的生產(chǎn)線調(diào)整已基本完成，寶馬新3系將于9月中下旬在全國上市。
寶馬新3系
記者近日從寶馬中國合資企業(yè)沈陽華晨寶馬汽車有限公司(以下簡稱，華晨寶馬)獲得消息。華晨寶馬希望通過這款即將于9月下旬上市的新車型在中國市場上打個“翻身仗”。
早在7月中旬，在沈陽召開的一個全國媒體會上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官施潤博一方面興致勃勃地公布了其上半年的銷售數(shù)字；另一方面濃墨重彩地推介新3系產(chǎn)品。
對于華晨寶馬來說，2005年的兩大戰(zhàn)略主題不外是擴大銷售和加強產(chǎn)品攻略。擴大銷售已經(jīng)通過今年年初的降價初現(xiàn)成效，而目前擺在華晨面前最緊迫的，則是寶馬新3系的全國上市。
上半年：降價搶占市場
2005年1月，寶馬宣布全面實施降價，國產(chǎn)寶馬3系和5系全線降價13%～14%，其中最高降幅達10萬元。
半年之后，在德國寶馬的網(wǎng)站上可以看到：“在2005年前6個月，華晨寶馬汽車有限公司在中國生產(chǎn)的BMW汽車零售銷量達7034輛，同比增長10%。”而去年全年華晨寶馬的銷量僅為8661輛。
在中國，寶馬第一次輕輕地松了一口氣。而事實上，此次降價實為華晨寶馬的被迫之舉。2004年寶馬全球零售增長9.4%的時候，寶馬集團在大中華區(qū)2004年銷量為24321輛，比2003年下滑10.2%；同時在中國大陸市場，2004年共銷售15829輛，也比2003年下降了15.3%。寶馬集團董事長赫穆特·龐克對此耿耿于懷，他不得不承認“中國市場有它的特殊性”，同時不得不重視起在全球市場上非主要競爭對手的奧迪。面對奧迪的價格打壓，龐克對價格一向堅挺的寶馬實施降價，并重新調(diào)整了中國市場的競爭策略，希望在2005年，寶馬的銷量有個彈跳。但是，寶馬依然不愿意談到“降價”二字。
下半年：押寶新3系
下半年，華晨寶馬的希望則寄托于新3系的上市。
“目前，寶馬沈陽工廠已經(jīng)成功完成了投產(chǎn)新車型的準備工作，新的車身車間和總裝線的調(diào)整以及人員培訓(xùn)工作已經(jīng)全面完成。”施潤博說。將于9月中下旬在全國上市的寶馬新3系，車型有BMW320i，BMW325i和BMW330i，其中BMW320i和BMW325i將在沈陽工廠生產(chǎn)。華晨寶馬已于今年4月停止生產(chǎn)第四代3系產(chǎn)品，老3系將在全球范圍內(nèi)退市。施潤博告訴記者：“自3月份在國際市場上市以來，寶馬新3系獲得了市場的廣泛認可，至今已向客戶交付69385輛汽車。”但他最終沒有透露銷售預(yù)期，只表示，新3系將超過現(xiàn)在銷售的老3系的銷量。
近期，中青在線一條消息稱：高盛點評華晨中國(HK，01114)時指出，以上半年銷量計，華晨寶馬合營銷售已達全年目標的73%。由此算來，華晨寶馬今年的銷量目標為9635輛，比去年增長10%多一些，恰好與上半年的增長數(shù)字等同。若如此，華晨寶馬的下半年銷售任務(wù)決不困難。
定價方面，方智勇說：“華晨寶馬表示也已在中國開始了市場調(diào)研，以確定國產(chǎn)新3系的價格水平，新3系與上一代相比，安全、技術(shù)、動力等方面都有了提升，所以不要期望它是一款便宜的車。”
