發動機動力夠用，底盤的進步令人刮目相看
用希臘字母給發動機命名是現代公司一貫的做法。裝在NF上的就是他們最新開發的q系列發動機，是上一代b發動機的換代產品。先期上市的NF裝備的是2359mL4缸機，它采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，連續可變氣門正時以及直接點火，廢氣再循環技術，排放可滿足歐Ⅲ法規的要求。值得一提的是，中國版NF的發動機比美規機型功率提高了3kW，達到121kW，扭矩有227Nm。q2.4的強化程度夠高的，升功率51.3kW，極限轉速6500rpm，壓縮比10.5∶1。
NF2.4給人的第一印象是動力十足，尤其是起步和中途加速性能，發動機噪聲和振動的抑制比上一代有了明顯改善，油門響應也讓人感覺舒服了很多，令人吃驚的是，它在4000rpm以上竟然有一種略顯低沉的富于磁性的轟鳴。看來進步果真不小。
這樣一款兇猛的機器把NF帶到200km/h以上應該是易如反掌，但出人意料的是，車子到了160km/h以上，加速的勢頭明顯放緩，幾經努力，車速表的指針也只能釘在不到200km/h的刻度上，而這時，由于變速器自動降至3檔，發動機轉速已逼近紅線。仔細分析，應該是4速自動變速器拖了整車動力性的后腿，它的最高檔速比只有0.712，這對于降低高速時的油耗和噪聲當然有好處，但2.4升4缸機的扭矩不夠大，因此，在4檔時，機器轉速只能爬到4000rpm左右，而車速已接近170km/h，再想加速，只能降一檔，用速比為1.000的直接檔方能獲得最高車速。
話說回來，這些接近極限的性能很多人壓根就用不上，在120km/h的法定車速下，NF2.4的動力還是游刃有余的。
和發動機的進步相比，底盤的進步更明顯，上代車型那種略顯松散的感覺在NF上已完全不見了，駛過坑洼路面時來自懸架和車輪的堅實的感覺讓人覺得仿佛在開一輛歐洲車。
看看底盤的結構就明白了。NF的前后懸架分別是雙架臂和多連桿，前后分別配有直徑27和17mm的防側傾桿，再加上雙筒充氣式減振器，性能當然要比原來提升一大截。NF方向盤從左到右的回轉圈數是3 1/4圈，轉向力倒是夠輕，但方向盤的靈敏度也不高，好在轉向系統的液壓助力是可變的，高速并線時并沒有發飄的感覺，車身側傾也抑制得不錯。NF的最小轉彎直徑是 10.9m，在這個級別的車里算是夠靈活的，但這是從車輪軌跡測出來的，如果按車身軌跡算，轉彎直徑是12m。制動系統調校得不錯，踏板感覺基本是線性的，不像有的車那樣，腳剛一粘踏板，就有明顯的減速度，給人以“剎車靈敏”的假象。制動性能方面，前280后262mm的剎車盤與ABS+EBD配合起來，100km/h初速的制動距離只有41米，當然，米其林的215/60 R16輪胎在這當中也起了不小的作用。
