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    騏達 賽拉圖 福克斯 超新三樣近距離較量
    [ 05-9-30 9:23 ]  太平洋汽車網  

      第四回合:比性能

      騏達以舒適見長

      扭動點火開關發動引擎,車內噪音輕微,方向盤沒有明顯抖動的現象。掛入D擋,輕踏半油門起步,1擋加速比較有力,2、3擋則要柔和一些。起步階段的沖勁略顯不足,但當轉速達到3000r/min后,動力輸出明顯有所加強,拉高速時并不吃力。提出一點是,該車配備的4擋自動變速器顯得有些平庸,急加油時,變速器強制降擋的感覺比較明顯。時速120公里時風噪的干擾微乎其微。行駛過程中,全電動助力的轉向機輕盈而又富于彈性,在整個轉向范圍內都保持一種均勻的回復力。

      賽拉圖以操控見長

      擰動鑰匙,發動機啟動后相當平穩,怠速運行時基本感覺不到震動和聲音,踩油門,發動機轉速提速很快。方向盤略有震動,手感稍差。這臺發動機屬于典型的高轉速發動機,需要在較高轉速條件下才能將動力釋放出來,我們基本上將發動機轉速保持在3500rpm以上。賽拉圖手動變速桿短小且擋位清晰,因此易于操控。1、2擋位之間齒輪比較接近,換擋瞬間發動機轉數銜接順暢,而2、3擋位之間齒輪比稍大,換擋時發動機轉數明顯有落差。

      福克斯以動力見長

      推入D擋起步,感覺比較平順。急加速,轉速表指針超過2000轉,發動機的聲浪驟然大了起來,爆發力很強。應該說,福克斯這類歐系車的優勢在中高速,低速并不是它的強項。超過3000轉時,發動機聲浪蓋過了收音機的聲音,這時候福克斯展示出了它那WRC血統,提速非常快。做了幾次高速變線,感覺就是方向精準。福克斯源自WRC賽車的懸掛結構和GOR車頭精密組裝結構柔中帶剛,帶來了前驅車能達到的最佳的操控性表現。

      試車手點評

      騏達

      11.98萬元的入門級手動擋車型具有一定殺傷力,但頂級車型15.98萬元過高。

      賽拉圖

      對于賽拉圖,感覺是實用且好用。1.6~1.8的排量10.78萬~15.38萬元的價位應屬合理。

      福克斯

      福克斯是一款很均衡的車,1.8手動12.98萬元的價位尚可,2.0自動17.58萬元則有點偏高,還有就是廠家的供貨量讓人著急。

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