帕薩特領馭
凡是見過帕薩特領馭的人都會覺著這次對老帕薩特的改款有些夸張，模仿新奧迪A6的前臉設計和頗為動感的組合尾燈把原本含蓄穩健的帕薩特變成了肌肉豐滿性、格強勁的領馭，雖然市場反應還是不錯，但對于那些迷戀老帕薩特風格的人，恐怕要敬而遠之了。
圖為帕薩特領馭車型圖片
帕薩特領馭1．8T發動機動力輸出非常巨大，在接近2000轉的較低轉速就能釋放出210N·m的最大扭矩。發動機著車后怠速聲音很小，加速的油門反應相當沉著，隨著油門踏板的不斷下壓，配合Tiptronic 5速手自一體變速箱，發動機表現得相當從容。為了提現操控、安全等性能，帕薩特領馭繼承了帕薩特扎實的底盤功底，仍然沿用B5平臺的前四連桿懸架和后復合扭力梁式半獨立懸架，為駕駛者提供了穩健的操控和轉向感覺。作為上一代帕薩特的小改款版本，此次的領馭沒有更換動力系統，依然沿用了上一代帕薩特經典的1．8T發動機和2．8 V6發動機。
新Mazda 6
對于年底上市的新Mazda 6，業內存在兩種褒貶不一的聲音，有的認為新款的動感造型代表汽車發展未來趨勢，有的認為新款的設計過于前衛，略顯輕浮。但不管怎樣，新一代Mazda 6再次為市場標榜了一次運動轎車的典范。
圖為新Mazda 6車型圖片
新Mazda 6的發動機擁有名為“S-VT”的可變氣門正時系統，并采用了可變進氣控制系統，發動機在2000-5000rpm之間能獲得極好的扭力，扭矩輸出功率幾近啟動渦輪增壓的發動機。此款發動機的最大功率為119kW，最大扭矩為207N·m。 其0-100km／h的加速時間為9．6s；最高車速達200km／h。作為一款現代轎車，Mazda 6 2．3L豪華型當然也裝備了一些高科技操控輔助系統，TCS牽引力控制系統和DSC動態穩定控制系統（帶獨立開關）的使用，使駕駛者少了幾分后顧之憂。 作為運動型車，Mazda6的核心優勢在于底盤，是同級車中最優秀的，可謂“軟硬兼施”。在安全性方面，6氣囊成為了標準裝備，車輛電控系統包括ABS+EBD+EBA（電子輔助制動系統）+TCS（牽引力控制系統）+DSC（動態穩定控制系統），使其具有同級車中最短的制動距離，大大提升車主應付緊急避讓時的安全感。
