動力競技場
在動力單元的測試上，奇瑞的A5獨(dú)占鰲頭，當(dāng)然主要原因還是由于它較輕的車身上搭載了一臺2.0升的發(fā)動機(jī)，正所謂身大力不虧嘛。
我們測試的四款車分別配備了：駿捷4G93三菱技術(shù)的1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率100 kw；
比亞迪F3用的是三菱4G18發(fā)動機(jī)，排量1.6升，最大功率73.5kw；奇瑞A5用的是自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動機(jī)，最大功率95kw；而曾經(jīng)配備在寶馬MINI身上的一臺巴西產(chǎn)1.6升發(fā)動機(jī)這次則配備在力帆身上，最大功率達(dá)到了85kw。
如果光從賬面上看也許很難理解10kw的動力究竟差了多少，但發(fā)動機(jī)的輸出功率只是評斷車輛加速性的一個方面，因為即使是同一臺發(fā)動機(jī)配合不同的進(jìn)氣系統(tǒng)、電腦管理程序、變速箱，表現(xiàn)也會有天壤之別，所以真正的強(qiáng)者還要在路上見分曉。
駿捷的動力系統(tǒng)顯然更為趨向家庭化，如果喜歡激情駕駛的消費(fèi)者可以選擇稍后上市的1.8T渦輪增壓車型，現(xiàn)在這臺1.8升引擎配合1.4噸的車身很難有太大作為。啟動引擎后，怠速狀態(tài)下工作平穩(wěn)，油門的響應(yīng)也不錯，只要輕踏油門，引擎就會立即作出反應(yīng)。掛入1擋準(zhǔn)備起步時，卻發(fā)現(xiàn)離合器的結(jié)合點(diǎn)比較低，起步時如果不跟油就很容易熄火。5前速的變速箱擋位還算清晰，不過在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)很難發(fā)揮威力，要高轉(zhuǎn)速換擋才能有滿意的回應(yīng)。
比亞迪F3是百公里提速最慢的車型，從靜止加速到100km/h要將近13秒，當(dāng)然它匹配的發(fā)動機(jī)排量也是最小的，三菱4G18引擎的排量只有1.6升，因此相信油耗也是最低的。不過F3的優(yōu)勢在于這是一款相對駕駛起來很輕松的車輛，無論動力、懸掛、轉(zhuǎn)向的調(diào)校都很中庸。如果你駕駛一輛F3在市區(qū)車流中左右穿插，無論擋位偏高偏低，對車輛的影響都不算很大，這一方面得益于這臺引擎低轉(zhuǎn)速高扭矩的調(diào)校，當(dāng)然另一方面與變速箱齒比的設(shè)計也是密不可分的。
奇瑞A5是這幾款車中排量最大的，95kw的動力輸出對于一輛自重不足1.3噸的家用車來說游刃有余。擋把的手感不錯，換擋機(jī)構(gòu)的行程有些偏長，好在入位比較清晰。低轉(zhuǎn)速情況下動力系統(tǒng)能夠為駕駛者提供充沛的動力，而高速行駛時穩(wěn)定的底盤調(diào)校也讓駕駛者很有信心。
四輛車中唯一配備了純進(jìn)口發(fā)動機(jī)的就是力帆520，發(fā)動機(jī)6000轉(zhuǎn)時發(fā)出的85kw功率國產(chǎn)機(jī)器中無人能敵。但是與之匹配的依維柯5速手動變速箱顯然很難將這臺引擎的功率完全發(fā)揮出來，所以百公里加速只落得了個10.5秒的成績，不過在同級車中也算優(yōu)秀了。離合、油門、剎車的適應(yīng)性都還不錯，在緊急制動時前盤后鼓的制動器也能夠提供充足的制動力，只是低速加速時發(fā)動機(jī)與變速箱很難達(dá)到理想的配合，會有些起步偏肉的感覺。
參數(shù)制表
駿捷
發(fā)動機(jī) 三菱4G93
排量(L) 1.8
最大功率(kw) 100/6500
最高車速(km/h) 185
比亞迪F3
發(fā)動機(jī) 三菱4G18
排量(L) 1.6
最大功率(kw) 73.5/6000
最高車速(km/h) 180
奇瑞A5
發(fā)動機(jī) ACTECO-2.0L 雙頂置凸輪軸
排量(L) 2.0
最大功率(kw) 95/5500
最高車速(km/h) 185
力帆520
發(fā)動機(jī)TRITEC1.6L (與寶馬MINI動力單元相同)
排量(L) 1.6
最大功率(kw) 85/6000
最高車速(km/h) 186
