剎車系統：各有特點
主動安全方面，帕薩特領馭的EDS電子差速制動是ABS的一種擴展功能。帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性,尤其在傾斜的路面上，EDS作用更加明顯。但EDS有速度限制，只能在車速低于40km/h時啟動。被動安全方面，帕薩特領馭有4個安全氣囊，其高強度的剛性車身骨架可以保證汽車的外形完整。
單從列表中看，銳志和馬自達6制動系統采用的先進技術讓人眼花繚亂。兩款車都有ABS和EBD，但其他技術并不相同。銳志的VSC車輛穩定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側滑，自動控制各車輪的制動器與發動機的輸出。TRC則是控制起步或加速時的車輪空轉，以確保良好的操控性與車身穩定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。
馬自達6 的TCS+ASR的配備，對汽車的穩定性有很大的幫助，可以避免或減輕汽車在加速和轉彎時驅動輪打滑而發生的車輛甩尾和跑偏的現象，保持車子沿正確方向行駛。DSC動態穩定系統是一種在動態行駛極限范圍內將行車穩定性保持在物理范圍內的控制系統，并且還能改善牽引力，保證汽車即使在彎路上仍可以踩油門進行加速。
在被動安全方面，兩款車的差別就比較大了。馬自達6有其引以為豪的6個安全氣囊，而銳志只有3個安全氣囊，沒有側氣囊，但它是這六款車中唯一一個配有膝部氣囊的汽車，并且它還配備了胎壓監測系統，提高了汽車行駛時的安全性。
總結：安全技術已經得到普遍應用
與老車型相比，新車型在安全性方面都有了一定的提升，例如凱美瑞的氣囊個數，新君威的胎壓監測系統等。但是新車型在制動系統的技術采用方面就不如老車型了，比如銳志和馬自達6，老款的技術應用都比今年推出的新款相對全面些。
