5大疲態車型
華普海域MB、海迅MA
這2款車在產品定位上與其母公司吉利旗下的車型重疊嚴重，車型的競爭優勢無疑被大大削弱。華普力圖以“海派文化”的宣傳口號來找到市場的認同感，效果也不明顯。在這種環境下，海域、海迅銷售不振的結局也就在所難免。
福特S-MAX
S-MAX的銷量遠不如途安、奧德賽等車型，令這款歐洲年度車在國內水土不服。長安福特的車價一路下降，最初蒙迪歐從20余萬元一路下降到16萬余元，福克斯的價格也是幾經調整。這是否會在無形中樹立起福特車將會越來越便宜的觀念？S-MAX會不會就是這種觀念的佐證？這些還有待時間來驗證。
伊蘭特SPORTS
伊蘭特當年是何等風光，以月銷萬輛的成績一度擠入單車銷量排行榜前三名。同樣冠以伊蘭特之名的伊蘭特SPORTS的月銷量則為數百輛，銷量排名更是慘不忍睹。伊蘭特SPORTS是根本不對消費者的胃口還是價格和質量問題？降價能否讓它將重新崛起，這些很快就會有答案。
1.6馬自達3
經歷停產風波的馬自達3在復產之后市場號召力大不如前。馬自達3在福克斯的價格空隙里艱難地生存著。想當初馬自達3上市之時，廠家負責人表示，共用平臺的馬自達3和福克斯不會成為競爭對手，但隨后就爆出馬自達3停產的原因和福克斯分不開的消息，馬3在復產之后改走低價路線。馬3基本成為廠家力保福克斯的“犧牲品”。
起亞RIO
RIO今年2月上市，但作為千里馬接班人，它已難續前輩千里馬的輝煌。在韓系車集體低迷的環境中，RIO更是銷量快速萎縮。韓系車一貫以價低質量穩定為核心競爭力，RIO過高的定價讓它幾無競爭力可言。
