再掀戰(zhàn)端？四款運(yùn)動(dòng)型中級轎車對比測試

    臺(tái)灣Audi（奧迪）公司引進(jìn)的新A4四門房車終于到了，相較前任代理商販賣的1.8TFSI，此次A4 2.0TFSI除了提供更高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)與完整配備外，190萬新臺(tái)幣的建議售價(jià)甚至比上一代A4(B7)還便宜些，由此可看出Audi Taiwan的企圖，但消費(fèi)者是否愿意買單？售價(jià)真的是新A4銷售未達(dá)預(yù)期的主要關(guān)鍵？事情可沒那么簡單。

　　對讀者而言，這或許又是一次例行性的評比報(bào)導(dǎo)，但對于深入接觸每部車款的我們來說，每一部全新車款的加入，都有可能會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果與評價(jià)，畢竟在競爭激烈的市場環(huán)境下，車廠只有不斷的鞭策自我才能維持競爭力，只要出現(xiàn)懈怠、自滿而出現(xiàn)誤判，便可能讓對手搶得先機(jī)而失去優(yōu)勢，當(dāng)然，最后得利的還是消費(fèi)者。

　　Audi近幾年的市場表現(xiàn)非常亮眼，所推出的一系列新車在歐美市場皆得到高度評價(jià)，這也反映在銷售成績方面，連續(xù)13年的成長數(shù)字讓Audi在2008年總銷量首度突破百萬新臺(tái)幣，而且在金融海嘯的沖擊下能有此成績更屬難得，亦對兩大指標(biāo)品牌─雙B施加極大壓力，其中最主要的關(guān)鍵就是去年甫上市的全新大改款A4。

　　相較過往的改款變革，這次新A4進(jìn)步幅度之大可謂空前，流暢造型與車頭一對引領(lǐng)潮流的LED日行燈，不管何時(shí)遇見A4都讓人有眼睛為之一亮的新鮮感，且車內(nèi)亦配備科技風(fēng)味濃烈的控制系統(tǒng)與人性化MMI接口(簡易版)，再加上充裕的后座空間，這些皆讓人們原本對A4所抱持的印象與觀點(diǎn)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變且人氣大增，這可從新A4正式推出后的銷售成績看出端倪，2008年該車系榮登德國銷售排行榜的第二名(僅次于VW Golf)，并首次超越BMW 3系列與M.Benz C-Class，由此可看出新A4的不同凡響。

　　但這樣就夠了嗎？這樣就能夠扭轉(zhuǎn)臺(tái)灣消費(fèi)者對Audi的既存印象，讓人們甘愿放棄已與奢華畫上等號的雙B或用服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格取勝的Lexus，進(jìn)而入主A4？

　　323i的鎂鋁合金直六引擎具備輕量與高質(zhì)感的特點(diǎn)，即便23.5kgm的最大扭力比對手要低一些，但實(shí)際表現(xiàn)依舊精湛。

　　要安全還是奢華的豐富娛樂接口？正站在交叉路口的消費(fèi)者需作出抉擇。

　　動(dòng)力質(zhì)量跟駕駛樂趣有關(guān)

　　在強(qiáng)大的環(huán)保與節(jié)能聲浪中，各車廠均積極尋找最干凈并兼具效能的動(dòng)力配方，也讓我們見識(shí)到每個(gè)品牌對引擎抱持的態(tài)度，這四部車從自然進(jìn)氣的直六、V6到渦輪增壓與機(jī)械增壓的直四引擎，完全不同的進(jìn)氣形式與排氣量卻能夠達(dá)到相同目的，不過也因?yàn)檫\(yùn)作方式的差別，讓人感受每一款引擎的獨(dú)特性格。

　　此次新A4 2.0TFSI 配置的是名氣極高的2.0升直噴渦輪增壓引擎，Turbo與FSI的組合已是最夯的質(zhì)量保證，但規(guī)格并非大家熟悉的200匹設(shè)定，而是180匹版本。就馬力的賬面數(shù)字來看，新A4 2.0TFSI 雖比其它三款車要弱，但直噴與渦輪增壓的特性卻能夠讓它在1500rpm的低轉(zhuǎn)速便提供32.6kgm的峰值扭力，加上可模擬八個(gè)前進(jìn)檔位的電子式無段變速箱，寬廣齒比讓新A4 2.0TFSI依舊跑的飛快，只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成績是此次四部車中最快的。

　　C200k這具1.8升機(jī)械增壓引擎的排氣量雖小，卻仍保有與2.5升引擎相同的功率輸出。