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第二梯隊：
奇瑞、POLO、威馳
極具潛力尚有距離
●奇瑞
奇瑞是目前國內(nèi)惟一沒有合資背景而月銷量卻超過5000輛的車型。它上市的第二年產(chǎn)銷量就一舉突破5萬輛，成為名副其實的車壇黑馬。今年以來由于新車頻出，競爭加劇，奇瑞的銷量曾一度下滑，可是奇瑞借“風(fēng)云”系列的推出重新調(diào)整了全系列的車型價格，使1.6升的國產(chǎn)車的價格首次降到了8萬元以下，給車市帶來了連鎖反應(yīng)，奇瑞自己的銷量也不斷攀升，目前月銷量穩(wěn)定在5000輛以上。只是奇瑞與其他車型相比，知名度稍顯遜色。
●POLO
POLO所擁有的知名度讓許多車都望塵莫及，它對于城市少女具有無可比擬的誘惑力。但由于POLO的高定價阻止了人們對它的熱情，所以POLO去年的銷量只有3萬輛。今年由于POLO又推出了三廂車型，上周又進行了幅度達萬元之巨的降價，POLO的親和力進一步增強，它的銷量也有望進一步增加。雖然從銷量這個指標(biāo)來衡量POLO還沒達到“新三樣”，但它的潛力不容懷疑。
●威馳
威馳可以說是今年成長性最好的一個車型，它去年10月份才上市，不到一年的時間，目前它的月產(chǎn)銷量已達6000輛，豐田制定的今年產(chǎn)銷3萬輛的目標(biāo)到現(xiàn)在就已超額完成。威馳很好地沿襲了豐田汽車做工精細(xì)，性能出色的傳統(tǒng)，大氣的外觀也很討好，成為今年降價潮中少數(shù)幾個沒有降價的車型之一。但威馳的較高定價也是消費者常常抱怨的焦點，而飛度的下線也對威馳構(gòu)成了一定的威脅。所以威馳能否成為新三樣，還有待廠家制定更貼近消費者的價格策略，也有待于時間和市場的考驗。
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