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    新三小車較量--真實對比POLO、飛度、威馳

    出處:pcauto
    責任編輯:firefly

    [03-10-19 11:35] 作者:金羊網-新快報


      威馳:

      和飛度一樣,同樣采用了前通風碟,后剎車鼓的配置,同時安裝了帶有EBD(電子控制制動力分配)的ABS系統。威馳的剎車表現獲得了參加測評人員的一致好評,其反應靈敏,輕踩剎車,已能感受到剎車系統開始工作,而猛踩剎車時,帶有EBD的ABS工作效果很好,車速衰減速度在三款車中是最快的。

      Polo:

      Polo是三款車中惟一采用了四輪碟剎配置(前輪通風盤式制動,后輪盤式制動)的車型,這對于避免長時間剎車時剎車性能的過熱衰減甚至失效很有幫助。同時安裝了帶有EBD(電子控制制動力分配)的ABS系統,從剎車系統硬件配置來看,其配置是最完善的。在進行剎車測試時,Polo的剎車反應同樣很靈敏,只是在急剎時,其車速衰減速度稍遜于威馳,當然,這也有可能是這次參加測評的威馳車已過了磨合期,其剎車盤相應粗糙一些有關。

      彎道性能:飛度和Polo的過彎性能相當不俗 飛度比Polo方向盤更輕巧

      飛度:

      飛度的彎道性能,超出了這次測評人員的意料,可以說,讓我們感到有些驚喜。我們在經過大直道的加速后,急減速以40km/h的車速過180度的掉頭彎,車子貼地而過,四輪的循跡性很好,車輛只是稍有側傾,繼續提高過彎車速,當發生響胎現象時,依然完全可以控制車輛。

      威馳:

      過彎性能一般,由于懸掛設定偏軟,所以過急彎時側傾較大,同時覺得有些轉向不足,總的來說,威馳不宜過猛的操縱,當然,對于一般的城市道路駕駛,威馳的過彎性能還是完全可以勝任的。

      Polo:

      彎道性能相當不錯,和飛度相若,只是由于方向盤稍重一點,使得過急彎時操縱有些費力,我們也因此認為在平常道路駕駛條件下其彎道性能稍弱于飛度。不過其輪胎規格為185/60R14,比起飛度和威馳的175/65R14的輪胎規格有更好的彎道性能,其過彎的極限也更高一些。

      懸掛系統:都是針對城市路面設計,但又各有不同

      飛度:前懸掛為麥弗遜獨立懸掛,后懸掛為H形扭力梁式懸掛。飛度的懸掛系統調試得比較中性,轉彎時對側傾的抑制比較成功,對路面溝坎導致針對的過濾效果一般。同時在車速超過120km/h時,車身開始有“發飄”感。

      威馳:前懸掛為帶L形下臂麥弗遜獨立懸掛,后懸掛為臂桿式懸掛。威馳的懸掛系統較軟,明顯是針對良好路面情況而調校的,在路面情況良好時,是這三款車中乘坐效果最舒適的,但轉彎時側傾較明顯,對路面情況的過濾過多,路感不強。

      Polo:前懸掛為麥弗遜獨立懸掛,后懸掛采用扭力桿加搖曳臂。Polo的懸掛在這三款車中是偏硬的,這也合乎歐洲車偏重駕駛操縱感的風格,車身剛度高,其底盤給人以“扎實”的感覺,車速超過130km/h也不會發飄。對路面震蕩的過濾十分成功,即使是較大的溝坎,也是不吭一聲就越了過去,路感很好。

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