車市再次步入低谷 盤點5款保值車型

　　軒逸

　　在15至20萬元的A+級車型中有軒逸、卡羅拉、思域為代表，在車市“寒冬”中不但沒有因此受到重創(chuàng)，反而進一步壯大。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸09款在這一細分市場上扮演著競爭標準制定者和領(lǐng)軍者的角色。來自汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示：10月份我國乘用車市場相比7、8月份出現(xiàn)了較大幅度的回升，以軒逸、卡羅拉、思域為代表的A+三強迅速飄紅，當(dāng)月25000臺左右的總銷量，在銷量排名中擊敗多款主流中級車型，實現(xiàn)了今年以來最大幅度的環(huán)比正增長。

　　在7、8月份車市寒流之際，卡羅拉、思域、軒逸都受到一定的影響，甚至跌入今年以來的月銷售低谷。但隨著金九銀十的到來及軒逸09款的上市，A+三強銷量一路上升，這應(yīng)該是在中級車市場上排名取得的最好成績。來自東風(fēng)日產(chǎn)方面的消息，截止10月底，軒逸09款銷量達到4028臺。10月份，A+三強通過向上下游細分市場延伸，給10萬元區(qū)間的悅動、307以及老寶來等車型帶來沉重打擊，同時，也不斷向上游的中高級車市場發(fā)動攻擊，搶奪了中高級車市中低端產(chǎn)品的部份市場份額。

　　軒逸作為A+級車市的重量級車型，設(shè)計與質(zhì)感都釋放出人性化科技的保證。軒逸擁有X-CVT無級變速系統(tǒng)與中低速高扭力的MR20DE引擎，S-Motion設(shè)計概念，表現(xiàn)出圓潤流暢的外型曲線，以及寬闊舒適的人性化內(nèi)部空間。其中最大的高品質(zhì)特點得到大家的廣泛認可，從座艙規(guī)劃到座椅設(shè)計，帶給乘坐者五官極高的感受水平。高度實用的豐富化科技裝備，獨家設(shè)計的復(fù)合式收納中央扶手，整合座艙內(nèi)部收納功能，智能巧妙的延伸至后座，創(chuàng)造出車內(nèi)空間的嶄新價值。獨創(chuàng)的第三代I-KEY智能型鑰匙，帶記憶模式的駕駛座、后視鏡記憶功能，搭配多項領(lǐng)先科技配備，給消費者帶來更加得心應(yīng)手的駕馭感。

　　購買理由：

　　在10萬級別中，金領(lǐng)、白領(lǐng)、中產(chǎn)階級、小資，這些族群之間并沒有明顯的界線，整體的潛在用戶處于混沌狀態(tài);另一方面，與歐美等國家庭中普遍擁有一輛以上轎車的情況不同，國內(nèi)絕大多數(shù)家庭仍處在購買第一輛車的階段。所以他們對于選擇車型有著更加嚴格的要求--既能家用，又能在商務(wù)上獨當(dāng)一面，即顯而易見的全方位實用性是他們的首要標準。

　　“老樹新花”的軒逸09款，如業(yè)界之前對這位“隱形冠軍”所預(yù)料的那樣，上市后市場銷量明顯放大。軒逸09款以2.0L車型增加藍牙免提系統(tǒng)，2.0L XL及以上車型配備全自動正負離子清新空調(diào)等配置的絕對優(yōu)勢，和全系新車型不加價的策略，讓消費者看到了性價比的曙光。

　　其實，經(jīng)過市場三年多的考驗，軒逸已經(jīng)確定了自己在中級車市場的標桿地位。軒逸自06年上市就是以B級車的標準打造的，在動力性、節(jié)油性和舒適性方面都超越了A級車的標準。而隨著09款增配不加價的上市策略，更是改寫了中級高端車市的性價比體系，使軒逸成為同級車市的價值標桿。

　　CR-V

　　東風(fēng)本田CR-V連續(xù)幾年來都受到消費者的好評，已是不爭的事實。在今年其部分車型仍需要變相加價!在10月，東風(fēng)本田CRV銷量為6001輛，成為SUV市場上的銷量頭名，瑞虎緊隨其后，售出5078輛，途勝以2540輛的銷量位居第三。

　　盡管該款之后的CR-V越野味道已經(jīng)越來越淡，可以它具備了一切SUV的元素，并且外形絕對夠時尚，個性的前臉進氣格柵與頭燈相連，顯得非常有層次，而整體給人多感覺都是很有活力。

　　CR-V在內(nèi)飾的設(shè)計上則顯得要更家低調(diào)，特別符合家用車的特點，采用深淺的顏色搭配，中控臺的設(shè)計也是很簡單，沒什么復(fù)雜的按鍵，坐在車里給人的感覺就是非常安逸。對于追求時尚，追求SUV轎車風(fēng)格的消費群體而言，CR-V是一個不錯的選擇。

　　購買理由：

　　對于家庭用戶來說，在買第二輛車的時候，一般都會考慮SUV或MPV這類車型，因為轎車開膩了要換個口味。經(jīng)濟實力弱點的，就會考慮總費用20萬以下的SUV，在這個價格區(qū)間大多是國產(chǎn)車。這類消費者他們對車的動力性和操控性沒有太大的要求，主要是要體驗和享受這種駕駛SUV的拉風(fēng)感覺。而注重追求不同的生活方式并有較強的經(jīng)濟基礎(chǔ)支撐的，就會重點考慮20萬以上的SUV，比較純粹的、越野性能強悍的中大型SUV的消費群體十分有限;那些由皮卡進化來的SUV，又由于性能、外觀等方面的不足，難入這部分人的法眼;所以像CR-V這種相對各方面都兼顧的都市SUV就大行其道、持續(xù)熱銷。而且SUV不輸于轎車的舒適性和節(jié)能性，又可以當(dāng)商務(wù)車來使用，一舉多得。

　　在大面積車型開始縮水的時候，CR-V還能保持一枝獨秀，可見新款的CR-V改進顯然是成功的，因此自去年6月上市以來一直熱銷，可以說是供不應(yīng)求。顯然這一切和廠家以及經(jīng)銷商的某種“饑餓療法”的市場策略是密不可分的。不過實際上，CR-V真正的對手很少，獅跑明顯還沒有觸及CR-V的市場。最有力的競爭對手豐田RAV4根本不在狀態(tài)。這就給CR-V留下極好的發(fā)揮空間。因此即便是加價，也有不少消費者趨之若鶩。所以CR-V可以說是當(dāng)前最保值的車型。非但不用擔(dān)心掉價，而且甚至因為加價的因素存在，而讓已經(jīng)購買CR-V的用戶會感覺良好。

　　普銳斯

　　隨著現(xiàn)在油價的不斷攀升，油耗已經(jīng)成為了人們購車時最為關(guān)心的問題，因此混合動力車型也逐漸進入了人們的視野。普銳斯可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)混合動力車型的先河，將混合動力這個概念真正地帶給了中國消費者。這種混合動力的模式能夠節(jié)省大量的燃油，既經(jīng)濟又環(huán)保。

　　普銳斯問世以來之所以能夠成為混合動力時代的領(lǐng)跑者，重要的一點便是其在環(huán)保與經(jīng)濟性方面的突出優(yōu)勢。

　　由于采用了首創(chuàng)的THS-Ⅱ(新一代TOYOTA油電混合動力系統(tǒng))，不但保證了優(yōu)越的動力性能和操控樂趣，更兼顧了卓越的環(huán)保特性。該系統(tǒng)最大的特點就是同時擁有“串聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)與“并聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)兩者的優(yōu)點，根據(jù)行駛條件的不同，由電腦自動選擇或靠電動機的驅(qū)動力行駛，或者利用發(fā)動機和電動機的驅(qū)動行駛。尤其值得強調(diào)的是，普銳斯還可以通過車輛自帶的發(fā)電機和電動機實現(xiàn)內(nèi)部充電和放電，而無需外部充電。

　　購買理由：

　　從性價比看來，大多只有在同級別車型中具有10%的燃油優(yōu)勢的車型才能入選第一回合，但是這僅僅是甄選的第一步。然后還要根據(jù)車輛的價格、殘值、使用成本等進行綜合評估。所以，最終評選出來的結(jié)果并不一定是最省油的車型，而是綜合評分最高的車型。例如，在中型車級別中，豐田普銳斯獲得了該榮譽。也許你認為在這個級別中，并不一定是普銳斯最省油，但普銳斯的殘值最高。

　　也許你并不認為普銳斯是該級別車型中最省油的車型。但是普銳斯擁有令對手無法比擬的殘值比。由于油價上漲迅猛，普銳斯的銷量也一路看漲。現(xiàn)在，在美國城市里，經(jīng)常可以看到普銳斯的身影。此外，由于普銳斯擁有良好的殘值比，買一輛八成新的普銳斯，還不如買一輛全新的。同時，普銳斯在擁有中型車的內(nèi)部空間的車型中，具有最高的燃油經(jīng)濟性，同時又具有比中級車更大的儲物空間。

　　普銳斯憑借這許多環(huán)保魅力，即使天天都開也要比“每周少開一天車”、甚至區(qū)域性的“單雙號限行”更環(huán)保。而這樣不僅吻合了政府提倡環(huán)保的號召，也切實可行地化解了環(huán)保與車輛出行之間的矛盾。因此，有關(guān)部門應(yīng)大力提倡政府機關(guān)率先使用“混合動力車”、使用普銳斯，從而在出行無憂、高效辦公的同時，也為他人留下一片凈土。（來源：當(dāng)代汽車報)

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