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    北京的幾次冰雹 引來了車皮的又一次質(zhì)問
    [ 05-6-21 11:06 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

      編輯同志:
     
      這兩天,北京連續(xù)下了幾次冰雹,同樣停在單位露天停車場里的車,有的被砸成了“麻點”,有的車卻毫發(fā)未損。上述截然不同的結(jié)果,讓人們不禁重新關(guān)注起車身鋼板厚度這個話題。有觀點認(rèn)為,歐系車、美系車鋼板較厚,在發(fā)生碰撞時相對安全;日系、韓系車鋼板較薄,安全性相對較差,這種說法對嗎?

      北京 李剛

      李剛同志:

      你提出的問題很有普遍性。5月31日罕見冰雹襲擊京城,據(jù)不完全統(tǒng)計,北京地區(qū)受損車輛超過1萬輛,并由此再度引起了消費(fèi)者對車輛鋼板厚薄的關(guān)注。其實,車身鋼板厚薄并不是車輛安全性唯一的決定因素,衡量一款轎車的安全性,主要有兩個方面,一是車身的剛性,二是對能量的吸收。

      車身剛性包括車身和底盤的整體剛性、車身的操控剛性等指標(biāo)。也許你曾有這樣的感受,有的車輛在高速行駛時,有一種要散架的感覺,必須雙手牢牢把住方向盤。這是因為,路面的沖擊力、空氣阻力等因素會讓車身產(chǎn)生變形,從而影響到車輛的操控。一個好的車身必須擁有高剛性,不易變形。

      安全性的第二個方面是碰撞安全。目前,歐洲NCAP新車撞擊測試代表了世界最嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn),它不僅要求車身在發(fā)生正面、側(cè)面、正面偏置碰撞及翻滾等狀況時,能有效吸收碰撞時產(chǎn)生的能量,最大限度保證車廂內(nèi)人員少受傷害和不受傷害,而且還有一項更加人性化的指標(biāo),就是對行人的保護(hù)。

      為達(dá)到上述要求,不同的汽車制造商有不同的解決方案,也形成了不同的設(shè)計風(fēng)格。歐美系轎車,尤其是德系車,由于在設(shè)計理念上融入了德國人嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的風(fēng)格,同時為了適應(yīng)德國不少道路無限速行駛的要求,車身鋼板厚度、強(qiáng)度相對較高,車輛自重較大,因此,也帶來了較高的整車剛性和高速行駛時穩(wěn)定性。日韓系轎車在設(shè)計時側(cè)重車輛的經(jīng)濟(jì)性、靈巧性,車身鋼板薄,自重較輕,雖然經(jīng)濟(jì)省油、動力性也不遜色,但是,高速行駛的穩(wěn)定性要比德系車差。不過,在各項安全碰撞實驗中,歐美和日韓車都曾得過高分。

      那么,為何鋼板薄的車輛容易給人一種不安全的印象呢?這依然要?dú)w結(jié)為對碰撞安全的理念差異。鋼板較厚的德系車,在發(fā)生碰撞時整車的形變相對較小,日常輕微碰撞往往毫發(fā)未傷,不過,當(dāng)碰撞能量達(dá)到一定數(shù)量級后,吸能區(qū)開始發(fā)揮作用,以保護(hù)乘員艙安全。日韓系車鋼板較薄,往往采用復(fù)合式車身,在吸能上下足了功夫,比如,將前部發(fā)動機(jī)艙和后部的行李箱的剛性適當(dāng)下調(diào),受到?jīng)_擊時,車頭和車尾就會吸收撞擊的力量,避免傳遞到乘員艙,其結(jié)果自然是車身爛成一團(tuán)。

      看來,僅僅通過誰的鋼板厚、抗砸能力強(qiáng)、在碰撞中受的損失小,來判斷車輛安全性,還是不夠全面。不過,德系車安全性較高畢竟在業(yè)界和消費(fèi)者心目中已形成口碑,消費(fèi)者在選擇時還要綜合判斷。

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