而
Toyota的VVTL-i發(fā)表之后,VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴厲的挑戰(zhàn),幾個月後,
本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時與重疊角的設(shè)計,配合原本的VTEC機置,使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達到"近似"完美的
可變氣門引擎!
i-VTEC=VTEC+VTC+intelligent
VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機置,在此voliron已不必多說,i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control,從名字就可以看出來,它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來"連續(xù)式"地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān),所以就達到了所謂的"
氣門重疊角的控制",這就是進.排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC,使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右,向左),進而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關(guān)的時間,這跟VVT-i中的controller有一樣的功能!
VTC于不同轉(zhuǎn)速時,提早(上)或延遲(下)valve的開關(guān)

進.排氣閥于不同正時、重疊時間與升程搭配與組合下有不同的性能表現(xiàn)
就這樣的原理,i-VTEC也跟VVTL-i一樣的組合出"可連續(xù)性"變化的氣門正時與氣門重疊時間,"2-stage" 改變升程的可變氣門機構(gòu)於引擎的進氣端與排氣端;而i-VTEC身上也用上S2000一樣的金屬
正時鏈條,而為了進一步改善低轉(zhuǎn)速扭力,與高轉(zhuǎn)速時更有效率與直接的換氣,i-VTEC也加上
可變進氣歧管為標準裝置,其中編號:K20C的引擎將在下一代的integra上使用,排氣量2.0升的它有220ps的馬力(日規(guī)),海外版也有200hp的性能輸出!而STREAM上用的K20A,雖然也是"DOHC"的iVTEC,但是它只使用"進氣端"有可變氣門裝置,也有2.0升154匹馬力的性能(
BMW的320i是150hp)更難能可貴的是,這顆i-VTEC引擎,2.0升居然有14.2km/L的低油耗實力,提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency),而排放的廢氣標準也遠遠低過LEV的低空污標準!唉呀!這不就是工程師們想努力克服的夢想嗎?
i-VTEC已全面加入『可變進氣歧管』為標準裝置
新一代Integra(代號RS-X)的i-VTEC引擎將有220匹馬力的剽悍實力