不僅僅是概念 看北京車展上的新能源車

　　編者按：在國內，也許環保汽車的售價還很昂貴，使用環境遠遠不成熟，同時也不在我們暫時的購車考慮范圍之內，但為了有更多的網友了解這一潮流，具有足夠的知識儲備，我們的導購頻道將會推出系列文章，為網友解析本屆車展中出現的主要環保汽車、廠家的理念和技術特點、以及各種概念的整合。

　　身臨2010北京車展，900多臺展車中有90多臺具有環保綠色概念。變遷總是緩慢的，悄然的，當我們意識到的時候，往往已經滄海桑田。當我們都在懷疑混合動力高成本的時候，殊不知當年的普銳斯已經在全球累計銷量突破240萬臺；當我們還在議論汽油機還是柴油機優秀的時候，超過一半的歐洲轎車已經裝備了具有超低排放的柴油發動機；當我們還在躊躇電動車動力的時候，比亞迪已經開始銷售更先進的混合動力汽車。

　　如果以前的參展環保汽車，僅僅局限在概念，給人的感覺猶如遙遠的潘多拉星球的話，這次氣勢宏大的車展已經在提醒我們，卓越的工程技術已經在不知不覺中將我們帶進未來。

　　熟悉汽車的人會知道比亞迪已經在售一款雙模電動車，F3DM；關注股票的人會知道巴菲特買過比亞迪的股票；通曉電池產業的人會敬仰這個全球第一大充電電池制造商。而F3DM的神速開發和銷售也充分證明了比亞迪的雄心和執行力。雖然F3DM在2010年預計銷量只有1000臺，但誰也不能否認其突破性的意義。

　　在這次展會上，比亞迪帶來了史上最“牛”的純電動車：e6出租版。如果比亞迪能將其量產，將會是電動汽車的新標桿。因為純電動是整個電力驅動技術梯隊里最高端的技術。

　　提起環保，我們不能不佩服豐田的遠見。早在1997年，當業界還在爭論使用燃料電池還是氫動力的時候，豐田就推出了批量生產的混合動力轎車普銳斯。時至今日，該車在全球范圍已經銷售超過240萬臺。

　　我們都不否認混合動力只是一個過渡產品，地球人都知道真正的未來汽車都是電力驅動的。問題就在于這個電力是從哪里來?從目前的狀態看，世界各大廠商都認同混合動力是過渡的好方法，而不去過分追求完美的遙遠的燃料電池解決方案。豐田的創新基于其準確的判斷和對現實的思考。因為即使是過渡的混合動力，使用時間也會長達幾十年。而豐田，無疑積累的相當的經驗。在本次車展中，豐田也展出了其眾多混合動力車型。包括新一代插電式混合動力車型普銳斯和混合動力版凱美瑞以及燃料電車概念車FCHV-ad等。

　　大眾在本屆車展中充分展現帶頭大哥的風范，攜帶旗下斯柯達、奧迪、保時捷等著名子品牌，整包E5展館。大眾展臺設計采用藍色天際的理念，以think blue為主題，讓觀眾在變幻的藍色世界中感受其對環保的理解。舞臺表演氣勢極盡恢弘之能事，國際化味道十足。

　　大眾對環保的理解可以說已經在不知不覺中滲透在我們的生活中了。早在2005年，大眾就制定了動力總成戰略，要在2010年達到油耗較少20%的目標。通過深度入挖掘機械系統的潛力，配備TSI+DSG動力總成的車型已經廣泛應用在其集團旗下車型，連邁騰和昊銳的動力總成都可以利用1.4TSI+DSG的方案解決。減少20%油耗的目標基本能夠實現。在此基礎上，大眾整合了其環保技術，推出藍驅概念汽車。

　　其實藍驅概念就是在TSI+DSG動力總成上，深度挖機械潛力，采用風阻更小的空氣動力學套件、低油耗輪胎、帶能量回收的起動停車系統，在各個環節進一步降低油耗。此舉能夠將高爾夫的理論油耗降到4.0L/100公里。把目前已經非常優秀的油耗水平再降低1/3。

　　可以這么說，大眾的環保策略最現實，并且已經部分實現。當然，大眾也不會置電力驅動這一終極潮流視而不見。這次展出的混合動力途銳和旗下的保時捷混合動力跑車就是最好的證明。

　　博世，說它是無冕之王也不過分。作為全球最大的汽車零部件和系統集成供應商，博世并沒有出現在零部件展館，而是和車廠一起出現在整車展館，足以說明其分量。這個研究混合動力已經接近三十年的制造商，低調卻強勢。因為即使連大眾這樣的強手，也要購買大量博世的技術和系統，除了眾所周知的ESP，目前歐洲大部分的柴油解決方案都需要博世的支持。而其眾多先進技術和理念，例如發動機自動起停技術，都將被廣泛應用。

　　以上提及的三家整車品牌和一家零配件供應商，都是本屆車展中對“暢想綠色未來”有巨大影響力的個體。當然，其他廠商也有很多朝著節能環保方向發展的技術和車型，但以上四家的技術和車型已經有足夠的代表性。在接下來的系列文章中，我們將一一詮釋和總結。