獨(dú)家整合 圖解量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)

　　由于各廠商的理念不同，導(dǎo)致目前上市的混合動(dòng)力車(chē)型技術(shù)特點(diǎn)各不一樣。術(shù)語(yǔ)也是多種多樣，針對(duì)這一情況，我們將現(xiàn)已上市的混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行歸納。請(qǐng)點(diǎn)擊下方概念整合圖，通過(guò)大圖查閱。

　　通過(guò)上圖，我們可以很好地理解目前的混合動(dòng)力車(chē)型。因?yàn)榈厍蛉硕贾�道，未�?lái)的車(chē)肯定是純電驅(qū)動(dòng)的，所以就以電功率的大小作為劃分混合動(dòng)力的先進(jìn)性。因此，雖然豐田的全混合技術(shù)已經(jīng)成熟，但從電氣化程度上并沒(méi)有比亞迪的插電式先進(jìn)。

　　而所謂的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，和電功率比例沒(méi)有關(guān)系。記得在一些旅游景區(qū)乘坐的豐田柯斯達(dá)中巴車(chē)嗎？它行駛的平順和靜謐是不是給我們留下了深刻的印象？其實(shí)那是一臺(tái)柴油混合動(dòng)力車(chē)。不過(guò)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是串聯(lián)的，發(fā)動(dòng)機(jī)只管驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)能以最高的效率為發(fā)電機(jī)工作。但缺點(diǎn)是兩者的動(dòng)力不能疊加，燃油消耗不能大幅減少。

　　輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)理念就是“輔助”。其目的都是在汽車(chē)起步和加速階段，增加輸出扭力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提早進(jìn)入高效運(yùn)作轉(zhuǎn)速。而在汽車(chē)減速和制動(dòng)時(shí)，可以利用電動(dòng)機(jī)被反拖形成的電壓為蓄電池充電。從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。在輕混合動(dòng)力上，各大廠商都使用同一種結(jié)構(gòu)。奔馳S400 Hybrid和寶馬7系的Active Hybrid使用的都是輕混合動(dòng)力，結(jié)構(gòu)上都是并聯(lián)。 

　　輕混合最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要在變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)。但千萬(wàn)不要小看只有十多千瓦的電動(dòng)機(jī)，以寶馬7系的Active Hybrid來(lái)說(shuō)，它的電動(dòng)機(jī)只有15千瓦，但卻能發(fā)出210牛米的扭矩！這比一般2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩還要大！

　　BMW高效混合動(dòng)力7系從靜止加速到100公里/小時(shí)只需4.9秒。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中，綜合耗油量?jī)H為9.4升/100公里，比同排量汽油動(dòng)力的BMW 750Li降低達(dá)17%。除了省油外，提升加速能力，是混合動(dòng)力最大的優(yōu)點(diǎn)。但輕混合動(dòng)力的加速性能受到電池容量的限制，當(dāng)多次急加速后，電壓降低，加速成績(jī)就會(huì)下降。

　　從廠商命名來(lái)看，本田最實(shí)在。本田將自己的混合動(dòng)力技術(shù)命名為IMA（Intergated Motor Assist），綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)也是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)。其命名充分說(shuō)明了目前并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用僅僅在于“輔助”。

　　轉(zhuǎn)速表是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)和全混合動(dòng)力系統(tǒng)在儀表盤(pán)上最大的區(qū)別。因?yàn)樵谳p混合動(dòng)力系統(tǒng)中，油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還是直接相關(guān)的，所以必須保留轉(zhuǎn)速表。而在全混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)速、電池容量等眾多因素有關(guān)系，是直接由系統(tǒng)電腦來(lái)控制，與油門(mén)踏板無(wú)關(guān)，所以在全混合動(dòng)力車(chē)型中，只有車(chē)速表，取消了轉(zhuǎn)速表。或者如凱美瑞Hybrid那樣，增加一個(gè)瞬時(shí)油耗表。

　　全混合系統(tǒng)需要將一套電機(jī)系統(tǒng)加入到整個(gè)動(dòng)力環(huán)節(jié)，豐田的HIS的結(jié)構(gòu)被廣泛采用。從外觀上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)像系在一根繩子上的螞蚱，但實(shí)際上，這種機(jī)構(gòu)被稱(chēng)為混聯(lián)。因?yàn)閵A在發(fā)動(dòng)機(jī)和大電機(jī)中間那個(gè)小電機(jī)是可以單獨(dú)發(fā)電的。

　　由于多加了一個(gè)動(dòng)力源，整個(gè)控制變得非常復(fù)雜。而豐田采用的方法是擯棄常規(guī)汽車(chē)所有的傳動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出一套電子CVT。說(shuō)是CVT，但其實(shí)壓根就沒(méi)有什么壓力鋼帶。取而代之的是一套行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行融合，以最合理的方式分配能量流，其電控系統(tǒng)就是混合動(dòng)力最核心的科技。因此，全混合技術(shù)實(shí)際上要比輕混合技術(shù)復(fù)雜不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的問(wèn)題。不過(guò)，由于整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速都可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所以全混合系統(tǒng)的變速箱比常規(guī)汽車(chē)用變速箱要緊湊得多。

　　從外觀上看來(lái)，比亞迪的F3DM與普銳斯的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)非常類(lèi)似。但在最核心的分配動(dòng)力上，是完全不一樣的概念。F3DM系統(tǒng)的理念更加先進(jìn)，已經(jīng)從全混合的“協(xié)同”進(jìn)化到“電力主導(dǎo)”。

　　“雙模”是比亞迪為了突出自己的技術(shù)特點(diǎn)，而命名的一個(gè)概念。意思就是可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)或者混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。雖然F3DM和豐田的THS系統(tǒng)長(zhǎng)得很像，但由于電功率的差異很大，所以也不是一個(gè)概念。

　　值得一提的是，豐田已經(jīng)將其THS系統(tǒng)裝備在包括雷克薩斯在內(nèi)的高端車(chē)型，特別是SUV。而像寶馬、通用等巨頭都具有量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。而保時(shí)捷卡宴，法拉利599都準(zhǔn)備推出各自混合動(dòng)力版本。可以預(yù)見(jiàn)，混合動(dòng)力的潮流已經(jīng)不可阻擋。

　　本文主要對(duì)目前量產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)概念進(jìn)行歸納，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理就不再贅述了。感興趣的網(wǎng)友可以通過(guò)下面的視頻了解到混合動(dòng)力的工作過(guò)程。