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  • 上海車展

    體積更小更可靠 十代陽(yáng)光搭載新CVT解析

    2010-11-08 22:14:40 來(lái)源: PCauto 作者:yunliang
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      1月8日,東風(fēng)日產(chǎn)舉行了主題為“新陽(yáng)光 新動(dòng)力”的新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)在加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司舉行。據(jù)介紹,將會(huì)在12月份廣州車展上全球首發(fā)的第十代陽(yáng)光,就會(huì)搭載全新一代智能XTRONIC CVT變速箱。

     啟動(dòng)

      東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松原史明(上圖左)與加特可廣州自動(dòng)變速箱有限公司總經(jīng)理上拾石孝(上圖右)共同按下發(fā)布會(huì)啟動(dòng)按鈕,標(biāo)志著這款代表全球最先進(jìn)CVT技術(shù)的變速器正式發(fā)布。

      加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司介紹

      加特可是目前的CVT變速器全球銷量第一的專業(yè)變速器制造商。加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司是日本加特可海外生產(chǎn)點(diǎn)之一。2009年3月在廣州投產(chǎn),目前產(chǎn)能18萬(wàn)臺(tái)。正在組建、準(zhǔn)備投入使用的新生產(chǎn)線就是即將搭載在十代陽(yáng)光上的XTRONIC CVT變速箱,計(jì)劃年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái),預(yù)計(jì)2011年總產(chǎn)能達(dá)到42萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品全部供應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)。

    CVT 

      全新一代智能XTRONIC CVT技術(shù)解析

      變速范圍超出絕大多數(shù)6檔變速器

      這款變速器在官方資料上顯示的變速范圍是7.3。雖然沒(méi)有明確給出具體的傳動(dòng)比數(shù)據(jù),但是這個(gè)范圍已經(jīng)超越了目前絕大多數(shù)6級(jí)變速器。

      或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器,但往往過(guò)于復(fù)雜和具體,畢竟一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。而用變速范圍則能簡(jiǎn)單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少,只能提供一個(gè)很小范圍的音階,大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

      舉個(gè)具體的例子,2010款英朗使用的6T30變速器,一檔傳動(dòng)比是4.449,六檔傳動(dòng)比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù),就得到6。這個(gè)6就是變速范圍。

      最大亮點(diǎn) 全球首次應(yīng)用子行星齒輪技術(shù)

      全新一代XTRONIC CVT最大的技術(shù)亮點(diǎn)莫過(guò)于采用了子行星齒輪技術(shù)(又稱副變速器)。也就是說(shuō),除了傳統(tǒng)的CVT通過(guò)鋼帶和帶輪變速外,再外加一套變速器。這套行星齒輪具有高低2級(jí)傳統(tǒng)比。

      子行星齒輪技術(shù)的應(yīng)用最大優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn):
      一是減少了變速器體積。利用多一套齒輪系統(tǒng),就可以在維持傳動(dòng)范圍不變的情況下,減少帶輪的直徑,因此我們很明顯看到新一代變速器比老款變速器體積更小。

    CVT

    CVT

    CVT

      二是減輕重量。據(jù)加特可介紹,該款變速器能在原基礎(chǔ)上減少10公斤的重量。除了外殼減重,帶輪直徑減少外,鋼帶構(gòu)造也由現(xiàn)在的12片減少為9片。10公斤的重量對(duì)于一臺(tái)CVT變速器來(lái)說(shuō),真的非同小可。

    CVT

    CVT

    CVT

      不過(guò)任何技術(shù)都是有利有弊的。多加一套行星齒輪的優(yōu)勢(shì)很明顯,但由于需要控制換擋,液壓控制系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜。不過(guò)對(duì)于增加一套行星齒輪是否會(huì)導(dǎo)致有換擋頓挫感的情況,筆者反倒不擔(dān)心。因?yàn)樗?a target="_blank" class="cmsLink">豐田系混合動(dòng)力的變速器都是利用一套行星齒輪,從而實(shí)現(xiàn)“無(wú)級(jí)變速”的。而無(wú)論多細(xì)心,都無(wú)法感覺(jué)到這種混合動(dòng)力的“換擋瞬間”,因此,頓挫的情況也應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在這種CVT上。

      如果說(shuō)子行星齒輪技術(shù)是我們一般用戶無(wú)法體驗(yàn)出來(lái)的話,超低摩擦以及溫度優(yōu)化技術(shù)是最值得用戶體驗(yàn)的項(xiàng)目。

      全新智能CVT改變了變速輪的排列位置,降低摩擦,提高10%的燃油消耗率,同時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)CVT運(yùn)轉(zhuǎn)溫度,是變速器能更多時(shí)間保持在最佳工況條件下。如果這個(gè)功能得以實(shí)現(xiàn)的話,一來(lái)可以為用戶減少油耗,而來(lái)也不會(huì)發(fā)生部分CVT溫度過(guò)高導(dǎo)致的控制動(dòng)力輸出的問(wèn)題。

    CVT

      根據(jù)本次發(fā)布會(huì)所接觸到的一些技術(shù)細(xì)節(jié)上,我們有以下幾個(gè)初步判斷

      1、日產(chǎn)日后有可能全系使用CVT變速器。雖然目前CVT變速器由于核心技術(shù)工藝原因造價(jià)偏貴,但由于其體積小、效率高,具有先天結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢(shì)。盡管軒逸上使用的CVT體積已經(jīng)很小,但廠家依然孜孜不斷地縮小體積,CVT繼續(xù)“下放”的潛力很大。別忘了,日系車企和其另配件供應(yīng)商的合作緊密關(guān)系是全球典范,零配件供應(yīng)商不會(huì)傻乎乎地自己開發(fā)產(chǎn)品。

      2、就這款XTRONIC CVT而言。由于體積的縮小,鋼帶的厚度也相應(yīng)減少。針對(duì)匹配的也肯定是中小排量發(fā)動(dòng)機(jī),由于此款變速器的變速范圍大,估計(jì)整個(gè)傳動(dòng)范圍會(huì)偏向于起步階段(也就是大傳動(dòng)比的區(qū)間會(huì)大點(diǎn)),這樣就保證在搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,依然能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的起步加速,延續(xù)陽(yáng)光車型一向起步快的傳統(tǒng)。

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