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| 發(fā)動機壓縮比正挑戰(zhàn)國內(nèi)汽車廠商 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：lee |
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業(yè)內(nèi)有關(guān)人聲稱，一個理論上并不艱深的“壓縮比”正成為現(xiàn)實中的重大問題挑戰(zhàn)著汽車廠商們。 6月中旬，有關(guān)媒體連篇累牘報道部分1.4升波羅轎車出現(xiàn)發(fā)動機熄火和抖動現(xiàn)象。6月19日晚，上海大眾宣布設(shè)在全國各地的上海大眾特約維修站免費為這些波羅車的發(fā)動機控制程序作適當(dāng)調(diào)整。記者懷疑，這種現(xiàn)象是該車擁有10.5:1壓縮比而車主只能買到和使用97號以下標(biāo)號汽油的典型表現(xiàn)，遂向上海大眾汽車公司售后服務(wù)中心咨詢。115號接線員稱，這與壓縮比沒有關(guān)系。但是，一位從事汽車發(fā)動機技術(shù)工作的總設(shè)計師賈貴啟認為，本報記者的分析有道理。 6月17日，記者采訪了武漢理工大學(xué)的郭老師。她開的是別克轎車，壓縮比是9.5:1。她說，看到有關(guān)商家的文字提醒上寫著“使用90號以上汽油”，開始時以為90號油是最合適的，便用了90號油，結(jié)果車的動力明顯不足。在“就高不就低”的心理作用下，她換了93號油后，感覺好像換了一個車一樣，動力明顯地提起來了。但是，開了兩年后，現(xiàn)在這部車“大毛病沒有，小毛病不斷，主要是車發(fā)動時出現(xiàn)明顯的抖動，過一會兒又沒有了。”顯然，這是長期使用了偏低標(biāo)號油的累積結(jié)果。當(dāng)記者給她講解了壓縮比的基本知識并建議她改用95號油后，她恍然大悟，表示回去后就換95號汽油。 諸如此類的事例還有很多。 中石化湖北省石油公司營銷總監(jiān)譚暢對記者說，汽車是靠石油來推動的，但汽油作用到汽車輪子上的能量——即由熱能轉(zhuǎn)化為機械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽車產(chǎn)業(yè)界共同的努力目標(biāo)。一百多年來，人們想出了許多辦法，但每一種辦法都是有限的，而且成本也很大，只有調(diào)整壓縮比才是投資少見效快的最佳途徑。很可惜，有關(guān)汽車壓縮比在我國一直沒有提到應(yīng)有高度，以至出現(xiàn)了前年底砸“大奔”和23位車主聯(lián)合進京告狀的事件。 某發(fā)動機企業(yè)總設(shè)計師賈貴啟對記者說，一般說來，發(fā)動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少。從發(fā)展趨勢上看，高壓縮比是發(fā)展方向，只是我們國家現(xiàn)在的車用油跟不上，只能供應(yīng)97號以下標(biāo)號的油。在這種情況下，最好的辦法只能是在壓縮比、車供油和排放三者之間找到一個合適的點。可以說，能不能找到這個合適的點，是對汽車生產(chǎn)廠家的一種考驗，也是一種挑戰(zhàn)。 [1]
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