歷經64載九代傳承 認識奔馳E級轎車歷史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在奔馳125年的歷史中，奔馳E級轎車是奔馳所有車型中歷史最悠久的，從1947年展后第一代奔馳E級車的誕生(當然，當時還不叫E級車)至今走過了風風雨雨64年的歷史。下面就讓我們回首這64年奔馳E級車走過的道路。

　　第一代E級車(1947年-1953年)

第一代奔馳E級車（1947--1953）

　　奔馳E級的歷史最早可以追溯到1947年，經過二戰的浩劫。奔馳公司在1947年復產了一系列戰前的設計。最早是170V，然后170V改進版叫170S。底盤代號W136和W191。

第一代奔馳E級車敞篷版（1947--1953）

　　170其實就是1936年的車的改進型，獨立的燈，獨立的前輪轂，然后發動機罩，跟車輪完全分開的，這均是典型的戰前車特征。自170車型后，奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。

　　第二代E級車(1953年-1961年)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1953年第二代E級車底盤編號W120，它是戰后奔馳第一款三廂轎車，采用非承載式車身，車廠內部稱為180的車型。對于第一代的奔馳E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。

　　動力方面，第二代的E級轎車采用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，并且采用4速手動變速器。1955年奔馳又推出了190車型，底盤升級為W121。到1961年停產為止，第一代的奔馳E級車型總共生產了43萬輛之多。

　　第三代E級車(1961-1968)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1961年，奔馳推出了底盤編號為W110的第三代E級轎車，該車最大的變化就是采用了魚鰭狀的車尾設計。之所以采用這樣的造型，是因為當時E級轎車的制造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。

第三代E級側面線條

　　六缸發動機首次運用在奔馳E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。儀表盤則采用了類似于溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。

　　同第一代車型一樣，第三代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量占到奔馳轎車總產量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產了62萬輛的第三代E級車型。

　　第四代E級車(1968年-1976年)

第四代奔馳E級車（1968-1976）

　　1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設計的第四代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大。

　　從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在于W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。

　　第五代E級車(1976年-1985年)

第五代奔馳E級車（1976-1985）

　　1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設計，并且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

　　除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點就是采用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。

　　第六代E級車(1985年-1995年)

第六代奔馳E級車（1985-1995）

　　1985年第六代奔馳E級車問世，底盤編號W124。這一代E級轎車也是首款正式引進國內的E級轎車。第六代的E級轎車不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。比起上一代的車型，第六代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。

第六代E級4-Matic全時四輪驅動系統測試照

　　曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標準裝備出現。為了應對冰雪路面，奔馳研發了4-Matic全時四輪驅動系統，并且作為第六代E級車的選裝配置。從這代開始奔馳E級車正式采用E+數字的命名模式。

　　第七代E級車(1995年-2002年)

第七代奔馳E級車（1995-2002）

　　1995年，底盤代號W210的第七代E級轎車正式亮相。新車正面最大的特點首次采用了“四眼”橢圓形車燈，配合方正穩重的車身造型讓這一代的奔馳E級轎車擁有自己獨特的魅力。

　　1996年，首先生產E級車型是E240，E320。其中E240采用的是一款2.5升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直列六缸發動機的E320，其最大功率為217馬。到2002年第七代的奔馳E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了奔馳的支柱車型。

　　第八代E級車(2002-2009年)

第八代奔馳E級車（2002-2009）

　　2002年1月15日第八代的奔馳E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相，底盤編號W211。全新的奔馳 E級車延續了第七代的“四眼”橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。這一代的E級轎車開創了優雅型(Elegance)、經典型(Classic)和時尚型(Avantgrade)的細分車型，細分車型在外觀和內飾上的存在細微變化，配置也不相同。

第八代E級高性能版 E 63AMG

　　2005年12月北京汽車集團與戴姆勒集團合資建立北京奔馳汽車股份有限公司，引進正式生產底盤編號為W211的第八代E級車，國產車型包括1.8機械增壓、2.5V6、3.0V6三種發動機的五款車型。

　　第九代E級車(2009年—現在)

第九代奔馳E級車（2009-現在）

　　2009年1月，奔馳第九代E級在北美車展揭開面紗，底盤編號W212。相比上一代E級車圓潤的外觀，第九代E級的造型可謂棱角分明。家族式進氣格柵更加粗獷，不論是全新的菱形雙頭燈，還是梯形的尾燈設計，都使得新款E級顯得更加鋒利，富有運動氣息。

北京奔馳 長軸距版第九代E級轎車

　　順應時下的潮流，新款E級尺寸全面升級，舒適性上有了進一步提升。整車長度逼近5米，達到了4868mm，軸距更是達到了2874mm的水平。寬度和高度分別為1854mm和1470mm。2010年引進國產后，第九代E級轎車的軸距加長到3014mm，后排空間更加寬敞。 

　　結語：經過64年的風雨，奔馳E級車已經逐漸在行政級車市場確立了自己的地位。經過一代代奔馳人的努力，奔馳E級轎車正在向著更舒適、更安全的方向邁進。