經(jīng)典國(guó)民車(chē)系列（三）MINI品牌的變遷

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]雖然MINI現(xiàn)在已經(jīng)隸屬于德國(guó)寶馬集團(tuán)而不是英國(guó)汽車(chē)公司，不過(guò)作為英國(guó)曾經(jīng)的國(guó)民車(chē)，具有非常悠久的歷史和極為廣泛的群眾基礎(chǔ)。其品牌飽經(jīng)滄桑，幾度易主，從當(dāng)年的“Mini”成為今天的“MINI”，其中充滿(mǎn)了多少傳奇故事。

　　經(jīng)典Mini誕生(第一代Mini)

　　Mini的原型車(chē)最早誕生于1957年，由BMC(英國(guó)汽車(chē)公司)所生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)非常明確：為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，要設(shè)計(jì)一款人們都能買(mǎi)得起的小車(chē)。該車(chē)正式的量產(chǎn)版本于1959年下線，后來(lái)被稱(chēng)為經(jīng)典Mini（相對(duì)于現(xiàn)在的MINI而言）。從那時(shí)候起，Mini就確定了自己的車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)兼具出色的操控性能。

Mini（1958）

　　該車(chē)由傳奇設(shè)計(jì)師爵士亞歷克.伊斯哥尼斯(Sir Alec Issigonis)所設(shè)計(jì)。這哥們?cè)诩夹g(shù)和繪圖方面是個(gè)天才，不過(guò)在數(shù)學(xué)方面卻很糟糕。糟糕到因?yàn)閿?shù)學(xué)多次不及格而不能完成機(jī)械工程學(xué)業(yè)，中途輟學(xué)。這個(gè)故事告訴我們，別太忌諱自己的短處，把自己的長(zhǎng)處發(fā)揮好了，你也能成為偉大的人。

設(shè)計(jì)師爵士亞歷克.伊斯哥尼斯(Sir Alec Issigonis)

設(shè)計(jì)草圖

　　盡管這是一款省油的小車(chē)，但空間卻并不小，前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、四輪獨(dú)立懸掛，機(jī)器占比只有整車(chē)空間的1/5，可以從容地坐進(jìn)4個(gè)成年人外加一條狗，空間利用率非常高。如果195升的行李倉(cāng)還不夠用，用戶(hù)還可以將后艙打開(kāi)。由于鉸鏈裝在底部，后備廂蓋可以用來(lái)做裝載襯板，從而設(shè)法固定住大體積的物品。

車(chē)身空間利用率極高

后備廂蓋可以用來(lái)承托大件物品

　　Mini在1959年8月26日上市時(shí)，以?xún)煞N車(chē)款初次進(jìn)入市場(chǎng)：Morris Minor和Austin Seven。其中，“Seven”這個(gè)單詞在1962年被替換，變成了Austin Mini。這次修改獲得了巨大的成功，以致于名稱(chēng)中的所有其他部分在七年后都被取消，只剩下“Mini”。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的

　　我們?cè)诜Q(chēng)呼汽車(chē)的時(shí)候往往會(huì)直接說(shuō)出他們的型號(hào)，例如高爾夫、思域等，而不會(huì)說(shuō)大眾、本田。但“Mini”品牌的強(qiáng)大以致我們幾乎忘記了她是一個(gè)品牌，在稱(chēng)呼所有Mini車(chē)型的時(shí)候，人們都是直接稱(chēng)其為Mini，或者Mini Cooper 、Mini Countryman，而絕對(duì)不會(huì)單獨(dú)稱(chēng)其Cooper或者Countryman。足以見(jiàn)其品牌的力量。

　　從1959年開(kāi)始，mini開(kāi)始了其50多年的風(fēng)靡旅程。不過(guò)一開(kāi)始該車(chē)并沒(méi)有使用“mini”作為logo，如果你有機(jī)會(huì)看到舊的經(jīng)典迷你車(chē)輛，它的標(biāo)致并非是mini，而是Morrismini為多，個(gè)別的也只是打著Morris字樣而已。

Morrismini（車(chē)頭標(biāo)志和我們熟悉的MINI是不同的）

　　直到1972年，也就是經(jīng)典Mini誕生的第13年，其總產(chǎn)量達(dá)到了306,937臺(tái)。經(jīng)典Mini在德國(guó)的零售價(jià)是5,780馬克，是當(dāng)時(shí)第二便宜的汽車(chē)。(當(dāng)時(shí)大眾甲殼蟲(chóng)在德國(guó)的零售價(jià)為4,600馬克)

　　早期的Mini變型車(chē)

　　1959年Austin Seven和Morris Mini-Minor的總產(chǎn)量為19,749輛，一年后產(chǎn)量躍升至116,677輛。

　　伴隨著銷(xiāo)售勢(shì)頭的不斷攀升，對(duì)經(jīng)典Mini的需求也在日益增長(zhǎng)。英國(guó)汽車(chē)公司因此采取行動(dòng)，于1960年為Mini家族引進(jìn)了兩個(gè)新車(chē)款：Van和Estate。封閉式的Van和四周帶玻璃車(chē)窗的Estate都配備了雙開(kāi)式后門(mén)。到1961年，經(jīng)典Mini開(kāi)始全線擴(kuò)充它的家族成員，Mini Pick-Up：世界上最小的載貨車(chē)在這新的一年里誕生了。

Mini Pick-Up

　　半年后，Mini家族另外兩款更為完善的新成員沃斯利大黃蜂(Wolseley Hornet)和萊利小精靈(Riley Elf)也進(jìn)入了市場(chǎng)，其顯著特色在于個(gè)性十足的散熱器格柵和燕尾形輪罩。在同年的后半年，又有一款非常別致的新車(chē)亮相，正是這款新車(chē)，在隨后的日子里創(chuàng)造了經(jīng)典Mini家族最令人難忘的傳奇史，它就是Mini Cooper。

Wolseley Hornet

　　Mini讓英國(guó)人喜愛(ài) Mini Cooper讓全世界嘆服

　　亞歷克.伊斯哥尼斯(Sir Alec Issigonis)的朋友John Cooper是一個(gè)賽車(chē)設(shè)計(jì)師，酷愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。由于Mini本來(lái)的設(shè)計(jì)基因決定了她是一款非常適合高速駕駛的汽車(chē)，因此他向英國(guó)汽車(chē)公司表示通過(guò)改造，可以讓Mini變得更強(qiáng)。英國(guó)汽車(chē)公司的主席George Harriman接受了建議，并于1961年10月生產(chǎn)了1000輛以“Cooper”命名的MINI車(chē)型——Mini Cooper，在市場(chǎng)上進(jìn)行試銷(xiāo)售。

John Cooper

　　這款新車(chē)型于1961年9月上市，立即受到車(chē)迷們的熱烈追捧，顯然，現(xiàn)在要做的只有一件事：開(kāi)發(fā)功率更大、性能更高的新車(chē)型。伊斯哥尼斯又將發(fā)動(dòng)機(jī)容量從848毫升提高到了1071毫升，最大輸出功率達(dá)到70馬力。顯然，額外增加的功率意味著最高車(chē)速被提高到160公里/小時(shí)。

Mini Cooper（1964）

　　Mini Cooper S由Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛，1964年首次參加了蒙特卡洛拉力賽。1965年經(jīng)過(guò)再次改進(jìn)，裝備1275cc的78馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S由Timo Makinen駕駛，贏得了當(dāng)年的蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1966年和1967年成功衛(wèi)冕。MINI在20世紀(jì)60年代總共獲得過(guò)25次以上的各種拉力賽冠軍，大大提升了MINI Cooper的品牌形象。

Mini Cooper S（1964）

Mini Cooper S（1968）

　　第二代Mini

　　1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人稱(chēng)它為第二代的Mini(MiniMK II)。新Mini增加了后窗的面積，換了更大的前進(jìn)氣隔柵，尾燈采用了矩形的設(shè)計(jì)。

MiniMK II

　　不過(guò)該版本持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，因?yàn)閮赡曛�后，BMC公司變成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司，隨即MiniMK II也被MiniMK III取代了。MKIII 是MKII的改進(jìn)，不過(guò)卻因?yàn)檫叴暗纳�降方式設(shè)計(jì)得太不合情理而受到廣泛批評(píng)。

　　70年代-90年代 Mini幾度易主

　　70年代對(duì)于Mini來(lái)說(shuō)是個(gè)黑暗的時(shí)期，種種因素導(dǎo)致Mini的生產(chǎn)大受影響，首當(dāng)其沖的是在1971年Mini Cooper系列全部停產(chǎn)，BLMC公司打算用一款名為Metro的車(chē)型替代了Cooper，雖然基本Mini型號(hào)仍有生產(chǎn)，但主要是因?yàn)檫�有不少人購(gòu)買(mǎi)，所以公司才把Mini保留了下來(lái)。Metro最終沒(méi)有成為Mini的終結(jié)者，不過(guò)后來(lái)Metro演變成了Rover 100。Mini在當(dāng)時(shí)唯一的閃光點(diǎn)來(lái)自于60年代末期設(shè)計(jì)的MiniClubman(又稱(chēng)為1275GT)，給當(dāng)時(shí)的mini系列帶來(lái)不多的一絲新鮮感，不過(guò)到1980年，連1275GT也停產(chǎn)了。

MiniClubman

　　1980年，BLMC公司改名為奧斯丁•莫里斯集團(tuán)(Austin MorrisGroup)，Mini的名字也改成了Austin Mini，輪胎由原來(lái)的10寸增大為12寸。雖然到1986年為止Mini共生產(chǎn)了500萬(wàn)輛，但是Mini的命運(yùn)似乎走到了盡頭。1988年羅孚(Rover)集團(tuán)入主Austin Morris集團(tuán)，才保持了Mini的生產(chǎn)，Mini也從Austin Mini改名成為Rover Mini。

Rover Mini

　　進(jìn)入90年代，Rover重新發(fā)展的Mini車(chē)在世界各地又再次受到了人們的關(guān)注，特別是在日本，銷(xiāo)量從1985年的1000輛猛增到1990年的12,000輛。1990年羅孚公司重新推出了停產(chǎn)快20年的Cooper車(chē)型，開(kāi)始時(shí)作為限量車(chē)型生產(chǎn)，隨后便作為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型生產(chǎn)。采用1275cc排量、63匹馬力的新型Mini Cooper也迅速成為最暢銷(xiāo)的Mini版本。

　　1994年，寶馬集團(tuán)并購(gòu)了羅孚集團(tuán)，包括MINI、Land Rover、Rover及MG等品牌。2000年年初，寶馬將Land Rover轉(zhuǎn)賣(mài)給福特(Ford)，但寶馬卻意外地將MINI保留了下來(lái)，而且還投入近3.6億歐元，重建了設(shè)在英國(guó)牛津的MINI制造廠。寶馬認(rèn)為，MINI有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，從大老板到打工一族，從年長(zhǎng)者到青年一代，都大有追隨者，尤其是當(dāng)今歐洲各國(guó)流行小車(chē)熱，迷你車(chē)是許多人迷戀的對(duì)象，這是寶馬車(chē)系所無(wú)法取代的。

　　2000年9月，最后一輛經(jīng)典Mini駛出了位于英國(guó)長(zhǎng)橋工廠的生產(chǎn)線，結(jié)束了經(jīng)典Mini的生產(chǎn)歷程。截止到這輛Mini為止，經(jīng)典Mini共生產(chǎn)了5,387,862輛。同年12月24日，John Cooper也離開(kāi)人世。

　　Mini 變成 MINI

　　老款Mini宣告停產(chǎn)之時(shí)，新款MINI在蒙特羅車(chē)展中正式亮相。2001年，全新MINI上市，在這之前，人們習(xí)慣成Mini為“Mini”(小寫(xiě))，而收購(gòu)后，寶馬正式將之稱(chēng)為“MINI”(大寫(xiě))，希望其能夠更更大、更強(qiáng)。

MINI COOPER(2000)

　　新MINI繼承了前輩車(chē)型的遺傳因子、外型特征和令人興奮的特性。不過(guò)，新車(chē)身尺寸增加不少，整個(gè)車(chē)廂體積增加了50%，動(dòng)力也得到加強(qiáng)，外觀更具力感，更適合現(xiàn)代駕駛者。至今為止MINI 已經(jīng)發(fā)展成為：MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等六大系列數(shù)十款車(chē)型，盡管已經(jīng)不是昔日的英國(guó)國(guó)民車(chē)，但依舊以其獨(dú)特的魅力延續(xù)傳奇。

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