越級(jí)之作 解讀愛(ài)唯歐車身以及靜音工程

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]如果您開(kāi)過(guò)科魯茲和愛(ài)唯歐，一定會(huì)對(duì)他們表現(xiàn)出來(lái)那種相似的風(fēng)格感到詫異。很像，真的很像。扎實(shí)的車身、優(yōu)秀的靜音、緊繃的駕駛感，這些風(fēng)格似乎已經(jīng)融進(jìn)了雪佛蘭車型，形成了雪佛蘭特有的風(fēng)格。

　　或許是因?yàn)槲壹抑�前用的是科魯茲，所以�?duì)這種特點(diǎn)印象深刻，和馬自達(dá)的靈動(dòng)、大眾的平易近人有著鮮明的劃分。一直很好奇這種特質(zhì)是怎么來(lái)的，這次有機(jī)會(huì)參觀雪佛蘭在山東東岳的愛(ài)唯歐生產(chǎn)車間，以及與泛亞的四位工程師交流，對(duì)高剛度車身和靜音技術(shù)有了更多的了解。

　　高剛度車身是如何煉成的

　　車身的剛度指的是車輛容不容易變形。我們一般都認(rèn)為車輛是金屬構(gòu)成會(huì)很堅(jiān)固，事實(shí)卻不是這樣。車輛很容易就會(huì)變形，以下視頻能很形象地說(shuō)明問(wèn)題。

　　雖然沒(méi)有做過(guò)支起愛(ài)唯歐對(duì)角車輪的試驗(yàn)，但愛(ài)唯歐的車身剛度很好，坐在車內(nèi)的感覺(jué)和高一等級(jí)的科魯茲很像。

　　為了讓車身能夠很好地抗住外力對(duì)車身的這種扭轉(zhuǎn)，在結(jié)構(gòu)上主要是通過(guò)3個(gè)結(jié)構(gòu)圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)觀察這3個(gè)結(jié)構(gòu)圈就可以觀察到這輛車的車架設(shè)計(jì)到底有沒(méi)有下功夫。在介紹結(jié)構(gòu)圈的時(shí)候首先看看下面這個(gè)車身強(qiáng)度分布圖，超高強(qiáng)度鋼用紅色表示，屈服強(qiáng)度超過(guò)1250Mpa、高強(qiáng)度鋼用黃色和藍(lán)色表示，屈服強(qiáng)度超過(guò)500Mpa。

　　車架受力是通過(guò)避震器傳遞的，因此避震器和車身的連接點(diǎn)最容易遭受沖擊。所以我們經(jīng)常能看到改裝車都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上增加一條“頂Bar”，其實(shí)就是連接兩個(gè)避震頂，這條“頂Bar”和車身結(jié)構(gòu)上的1號(hào)橫梁(見(jiàn)下圖)會(huì)形成一個(gè)結(jié)構(gòu)圈，抵抗受到的扭力。愛(ài)唯歐在車架設(shè)計(jì)上就有這么一條“頂Bar”，我觀察白車身時(shí)發(fā)現(xiàn)這條“頂Bar”采用的鋼板厚度不小，并且通過(guò)造型設(shè)計(jì)，還有加強(qiáng)筋加固。

　　第二個(gè)結(jié)構(gòu)圈就是我們熟悉的B柱了，B柱和車頂橫梁以及底部橫梁組成一個(gè)圈。B柱采用的加強(qiáng)方法除了我們熟悉的使用高強(qiáng)度鋼外，底部的“工”字橫梁也是其車身結(jié)構(gòu)的一大特點(diǎn)。一般的車型是2條橫梁，而采用這種粗壯的“工”字梁則非常少見(jiàn)。第三個(gè)結(jié)構(gòu)圈就是在安裝后輪的避震器車架上，增加一道“拱門”結(jié)構(gòu)。這種拱門結(jié)構(gòu)其實(shí)一般車身也有，但沒(méi)有這么壯實(shí)。

　　高強(qiáng)度鋼應(yīng)用上，愛(ài)唯歐車身的64%部位使用了高強(qiáng)度鋼材，重點(diǎn)部位運(yùn)用了熱成型工藝，鋼材在900度高溫下30秒內(nèi)一次成型，工藝和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到更高一級(jí)別車型水準(zhǔn)。從車身A柱上我們可以很明顯地看到顏色和其他鋼材明顯不同，用手敲擊更為厚重、結(jié)實(shí)。

　　其實(shí)只有三個(gè)結(jié)構(gòu)圈還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要有縱向的大梁把它們貫穿起來(lái)。這里主要是車架縱梁(藍(lán)色)、門檻梁(黃色)，這些車身結(jié)構(gòu)均采用了高強(qiáng)度的鋼材，通過(guò)這些高強(qiáng)度鋼材和以上3個(gè)結(jié)構(gòu)圈組合起來(lái)，具備和科魯茲相似的車身感覺(jué)也就不足為怪了。

　　車身如何實(shí)現(xiàn)靜音

　　駕駛過(guò)愛(ài)唯歐的朋友相信會(huì)對(duì)愛(ài)唯歐的靜音留有深刻的印象，這一特點(diǎn)同樣出現(xiàn)在雪佛蘭乃至通用旗下的別克品牌上。但對(duì)于愛(ài)唯歐也有這樣的靜音水平，是在同級(jí)車中非常少見(jiàn)。

　　要達(dá)到靜音，車身剛度高是一個(gè)先決條件。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)不少舊車會(huì)發(fā)出各種異響，怎樣也無(wú)法解決。這是因?yàn)檐圀w剛度不足，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后達(dá)到一定的變形量，所有機(jī)械都會(huì)發(fā)生或多或少的位移，因此產(chǎn)生了各種難以解決的異響。在主體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的過(guò)程中，各種間隙的增大會(huì)導(dǎo)致隔音效果下降。

　　以上是車身剛性對(duì)靜音的影響。單純從靜音工程的角度上說(shuō)，一方面是通過(guò)各種吸收聲音的材料而達(dá)到，吸收聲音最好的辦法是采用密度不同的材料，以達(dá)到消耗各種聲音能量的目的。另一方面則是更為密封的車廂，阻止外界聲音侵入。

　　首先是我們熟悉的隔音棉。一般這個(gè)級(jí)別的小車，隔音棉都會(huì)比較單薄，分布位置不多，愛(ài)唯歐在車身上的隔音材料是下了功夫的。首先是隔音棉的分布和厚度都經(jīng)得起推敲，引擎蓋內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)后部、前圍、地板、所有門柱內(nèi)側(cè)等等，都鋪上了厚厚的隔音棉。

　　地毯的隔音措施是一大亮點(diǎn)。掀開(kāi)地毯可以發(fā)現(xiàn)，在單層地毯的基礎(chǔ)上，愛(ài)唯歐加裝了一層厚40mm，重達(dá)16公斤的地板隔音墊，材料密度比地毯高很多，有點(diǎn)橡膠的感覺(jué)。這種通過(guò)高密度和低密度材料的搭配，產(chǎn)生的隔音效果就會(huì)更好。

　　在密封性上，愛(ài)唯歐采用了2.5道密封條的設(shè)計(jì)。第1道是車架上一圈的密封條、第2道是車門上的密封條，除了這2個(gè)密封圈外，在后車門的上半部分還有一層密封膠，由于這道密封圈只有半圈，因此成為半道。良好的密封性，使愛(ài)唯歐在關(guān)門的時(shí)候有很明顯的“壓耳”感。所謂壓耳就是在3個(gè)車門都關(guān)閉的情況下，關(guān)閉第四個(gè)車門時(shí)，由于車廂內(nèi)氣體被壓縮而產(chǎn)生現(xiàn)象，密封性越好的車廂，“壓耳”越嚴(yán)重。

　　加厚的玻璃也是常用的靜音手段。例如2011款雅閣上市的時(shí)候就針對(duì)隔音不足的問(wèn)題加厚了車窗玻璃。愛(ài)唯歐也采用了同級(jí)別較厚的玻璃實(shí)現(xiàn)隔音(前擋5mm、后擋3.5mm、前門4mm、后門3.2mm)。

　　由于車架并非實(shí)心，空腔里面的空氣流動(dòng)會(huì)導(dǎo)致諸如腐蝕、影響隔音效果等問(wèn)題。對(duì)于處理空腔的技術(shù)，我們常見(jiàn)的是大眾的空腔注蠟技術(shù)。愛(ài)唯歐則采用了發(fā)泡材料填充車架的空腔。

　　該工藝是在車身拼合前，將熱塑性原料裝到鈑金件內(nèi)層，經(jīng)過(guò)噴涂車間烘烤之后，以物理發(fā)泡方式在車身空腔內(nèi)形成軟質(zhì)的閉孔發(fā)泡塑料，膨脹填滿整個(gè)內(nèi)腔，起到密封效果，可有效改善整車隔音、降噪、制振性能。

　　總結(jié)

　　愛(ài)唯歐的高剛性車身和出色的靜音工程是給我留下的最大印象，其實(shí)它還有很多部分都和科魯茲很像，例如緊繃的駕駛感，這和兩款車型都采用相似的底盤(pán)設(shè)定和用料有很大關(guān)系。據(jù)我們了解，愛(ài)唯歐和科魯茲的車身架構(gòu)是由同一個(gè)設(shè)計(jì)師完成的，因此具備相似的風(fēng)格也就不奇怪了。從這個(gè)層面上，愛(ài)唯歐的確有點(diǎn)越級(jí)的味道。