定價(jià)無(wú)奈、舒適性遭挑戰(zhàn) 邁騰負(fù)重中前行

　　作為一汽-大眾的第一款B級(jí)車，在隆重上市之后，邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺(tái)的優(yōu)良工藝，不僅要為一汽-大眾贏得美譽(yù)，也擔(dān)負(fù)著一汽-大眾擺脫多年來(lái)單品利潤(rùn)率低的重任。但是，對(duì)于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車，能否取得令人稱道的銷量，并不僅取決于定價(jià)，關(guān)鍵更在于能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　上周三，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的宣傳，在價(jià)格上一直遮遮掩掩的“國(guó)產(chǎn)邁騰”終于揭開(kāi)了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車型的終端零售價(jià)格：19.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。價(jià)格的出爐，并未超出業(yè)界的意料，與之前一汽-大眾經(jīng)銷商處所透露出來(lái)的一樣，反而讓人感覺(jué)一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒(méi)必要。

　　邁騰定價(jià)直指目前中級(jí)車市銷售最火的廣州豐田凱美瑞，無(wú)形中證實(shí)了今年3月初，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO的文德恩誓要“對(duì)豐田全系列車型挑戰(zhàn)”的決心。

　　與凱美瑞上市時(shí)的盛況相比，邁騰的上市完全不落下風(fēng)。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負(fù)重壓的邁騰，能否用所謂的“反傳統(tǒng)”的高質(zhì)低價(jià)的做法，以期望換得一擊中的？能否將速騰未能發(fā)揚(yáng)光大的一汽-大眾的“運(yùn)動(dòng)車型”戰(zhàn)略推廣開(kāi)來(lái)，得到消費(fèi)者認(rèn)可？能否真的做到一直堅(jiān)持高質(zhì)……太多的質(zhì)疑考問(wèn)其市場(chǎng)前景。

　　定價(jià)的無(wú)奈

　　“邁騰的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)為本已競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中高級(jí)車市帶來(lái)一定的影響，但影響不會(huì)是致命的。”汽車分析師賈新光認(rèn)為，“其實(shí)邁騰2.0L的價(jià)格只是幌子，真正的賣(mài)點(diǎn)是在1.8L的區(qū)間，所以，考驗(yàn)邁騰的也將是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)主力車型”。

　　“這樣的定價(jià)或許是大眾的無(wú)奈，因?yàn)樵谶~騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，凱美瑞才是其主要對(duì)比的車型，價(jià)格策略也是針對(duì)凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車型的24.98萬(wàn)元的價(jià)格比凱美瑞最高款低了整整2萬(wàn)元，顯然在價(jià)格上是下了心思。”賈新光分析說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級(jí)車的佼佼者，并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是歐洲的車型。而在中國(guó)，邁騰的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，且多為日系車，如凱美瑞、雅閣、馬自達(dá)6等，這些日系車是邁騰在其他地區(qū)市場(chǎng)上從未遇到過(guò)的對(duì)手。

　　雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)深入地研究過(guò)對(duì)手，但一汽-大眾過(guò)去在其引進(jìn)的大眾奢華平臺(tái)生產(chǎn)線上生產(chǎn)并銷售的高爾夫、速騰，曾經(jīng)是，現(xiàn)在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，一汽-大眾仍需加倍謹(jǐn)慎。畢竟，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者心理最難掌握。

　　舒適性遭遇挑戰(zhàn)

　　從數(shù)據(jù)上我們可以看到，國(guó)產(chǎn)邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對(duì)上代帕薩特，帕薩特B6的外觀在從前穩(wěn)重的造型上增加了一些運(yùn)動(dòng)元素，整車線條也更為流暢。邁騰延續(xù)了大眾改款后的風(fēng)格，大U形前臉搭配上下進(jìn)氣格柵；緊湊的車身線條充滿動(dòng)感；尾部圓形LED尾燈經(jīng)典耐用。如果不是尾部Magotan的標(biāo)識(shí)，會(huì)讓人以為是一輛大一號(hào)的速騰。

　　邁騰的國(guó)產(chǎn)并沒(méi)有采取像以前的帕薩特引進(jìn)時(shí)那樣加長(zhǎng)車身的做法，在采訪中，記者從多方獲悉，一汽-大眾表示將來(lái)也不會(huì)將邁騰加長(zhǎng)。

　　然而，在中國(guó)，消費(fèi)者的觀點(diǎn)是“大就是美”，坐慣了國(guó)產(chǎn)帕薩特和領(lǐng)馭的人必然會(huì)因邁騰縮小的軸距而感到不習(xí)慣。

　　“僅憑運(yùn)動(dòng)性能來(lái)看，邁騰肯定會(huì)受歡迎，但與凱美瑞相比，舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見(jiàn)，“此外，邁騰作為一款商務(wù)車，過(guò)于運(yùn)動(dòng)的元素也將是影響邁騰品牌形象的關(guān)鍵”。這一點(diǎn)可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示，中高級(jí)車市中，單單強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”的車型往往難以獲得太滿意的銷量，因?yàn)橹袊?guó)車市這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，“玩家”很少，追求大氣、商務(wù)外形的客戶群，才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復(fù)興，那么強(qiáng)調(diào)‘運(yùn)動(dòng)型’，是將路走窄了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地對(duì)記者說(shuō)。

　　依照一汽-大眾與政府的良好密切關(guān)系，未來(lái)肯定會(huì)有很多機(jī)會(huì)可以去爭(zhēng)取政府采購(gòu)商務(wù)用車的大單。但專家同時(shí)也指出，雖然奧迪曾讓一汽集團(tuán)在政府采購(gòu)中獲得大部分份額，但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對(duì)手中勝出。

　　縮水的核心部分

　　邁騰是帕薩特最新一代產(chǎn)品，而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為了一個(gè)重要的賣(mài)點(diǎn)。但邁騰車后所貼的“TSI發(fā)動(dòng)機(jī)”的標(biāo)識(shí)卻受到了部分汽車業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是由一汽-大眾（大連）發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為EA888。這款1.8L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118KW/6300RPM，最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過(guò)由于取消了分層燃燒模式，油耗與原版發(fā)動(dòng)機(jī)相比將會(huì)有一定的差距。

　　據(jù)了解，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，英文名稱為T(mén)urbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分層次的”；而TSI則是同時(shí)具備了渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的S則代表了機(jī)械增壓，是德國(guó)大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾官方稱，為適合中國(guó)用戶的低轉(zhuǎn)速換擋習(xí)慣，該發(fā)動(dòng)機(jī)特別加大了低轉(zhuǎn)速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫(xiě)。”在采訪中，有一汽-大眾相關(guān)人士這樣解釋。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，TFSI本是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是一汽-大眾失實(shí)的宣傳和命名有點(diǎn)讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費(fèi)者做“文字游戲”，那么有可能失去多年建立起來(lái)的信任感。