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  • 定價(jià)無(wú)奈、舒適性遭挑戰(zhàn) 邁騰負(fù)重中前行

    2007-07-18 08:38:53 來(lái)源: 作者:藍(lán)朝暉 王萬(wàn)利 錢(qián)瑜

      作為一汽-大眾的第一款B級(jí)車,在隆重上市之后,邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺(tái)的優(yōu)良工藝,不僅要為一汽-大眾贏得美譽(yù),也擔(dān)負(fù)著一汽-大眾擺脫多年來(lái)單品利潤(rùn)率低的重任。但是,對(duì)于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車,能否取得令人稱道的銷量,并不僅取決于定價(jià),關(guān)鍵更在于能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

      上周三,經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的宣傳,在價(jià)格上一直遮遮掩掩的“國(guó)產(chǎn)邁騰”終于揭開(kāi)了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車型的終端零售價(jià)格:19.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。價(jià)格的出爐,并未超出業(yè)界的意料,與之前一汽-大眾經(jīng)銷商處所透露出來(lái)的一樣,反而讓人感覺(jué)一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒(méi)必要。

      邁騰定價(jià)直指目前中級(jí)車市銷售最火的廣州豐田凱美瑞,無(wú)形中證實(shí)了今年3月初,大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO的文德恩誓要“對(duì)豐田全系列車型挑戰(zhàn)”的決心。

      與凱美瑞上市時(shí)的盛況相比,邁騰的上市完全不落下風(fēng)。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負(fù)重壓的邁騰,能否用所謂的“反傳統(tǒng)”的高質(zhì)低價(jià)的做法,以期望換得一擊中的?能否將速騰未能發(fā)揚(yáng)光大的一汽-大眾的“運(yùn)動(dòng)車型”戰(zhàn)略推廣開(kāi)來(lái),得到消費(fèi)者認(rèn)可?能否真的做到一直堅(jiān)持高質(zhì)……太多的質(zhì)疑考問(wèn)其市場(chǎng)前景。

      定價(jià)的無(wú)奈

      “邁騰的到來(lái),無(wú)疑會(huì)為本已競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中高級(jí)車市帶來(lái)一定的影響,但影響不會(huì)是致命的。”汽車分析師賈新光認(rèn)為,“其實(shí)邁騰2.0L的價(jià)格只是幌子,真正的賣(mài)點(diǎn)是在1.8L的區(qū)間,所以,考驗(yàn)邁騰的也將是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)主力車型”。

      “這樣的定價(jià)或許是大眾的無(wú)奈,因?yàn)樵谶~騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中,凱美瑞才是其主要對(duì)比的車型,價(jià)格策略也是針對(duì)凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車型的24.98萬(wàn)元的價(jià)格比凱美瑞最高款低了整整2萬(wàn)元,顯然在價(jià)格上是下了心思。”賈新光分析說(shuō)。

      據(jù)記者了解,邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級(jí)車的佼佼者,并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力,但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是歐洲的車型。而在中國(guó),邁騰的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多,且多為日系車,如凱美瑞、雅閣馬自達(dá)6等,這些日系車是邁騰在其他地區(qū)市場(chǎng)上從未遇到過(guò)的對(duì)手。

      雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)深入地研究過(guò)對(duì)手,但一汽-大眾過(guò)去在其引進(jìn)的大眾奢華平臺(tái)生產(chǎn)線上生產(chǎn)并銷售的高爾夫、速騰,曾經(jīng)是,現(xiàn)在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會(huì)不會(huì)重蹈覆轍,一汽-大眾仍需加倍謹(jǐn)慎。畢竟,市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,消費(fèi)者心理最難掌握。

      舒適性遭遇挑戰(zhàn)

      從數(shù)據(jù)上我們可以看到,國(guó)產(chǎn)邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對(duì)上代帕薩特,帕薩特B6的外觀在從前穩(wěn)重的造型上增加了一些運(yùn)動(dòng)元素,整車線條也更為流暢。邁騰延續(xù)了大眾改款后的風(fēng)格,大U形前臉搭配上下進(jìn)氣格柵;緊湊的車身線條充滿動(dòng)感;尾部圓形LED尾燈經(jīng)典耐用。如果不是尾部Magotan的標(biāo)識(shí),會(huì)讓人以為是一輛大一號(hào)的速騰

      邁騰的國(guó)產(chǎn)并沒(méi)有采取像以前的帕薩特引進(jìn)時(shí)那樣加長(zhǎng)車身的做法,在采訪中,記者從多方獲悉,一汽-大眾表示將來(lái)也不會(huì)將邁騰加長(zhǎng)。

      然而,在中國(guó),消費(fèi)者的觀點(diǎn)是“大就是美”,坐慣了國(guó)產(chǎn)帕薩特和領(lǐng)馭的人必然會(huì)因邁騰縮小的軸距而感到不習(xí)慣。

      “僅憑運(yùn)動(dòng)性能來(lái)看,邁騰肯定會(huì)受歡迎,但與凱美瑞相比,舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見(jiàn),“此外,邁騰作為一款商務(wù)車,過(guò)于運(yùn)動(dòng)的元素也將是影響邁騰品牌形象的關(guān)鍵”。這一點(diǎn)可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示,中高級(jí)車市中,單單強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”的車型往往難以獲得太滿意的銷量,因?yàn)橹袊?guó)車市這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者,“玩家”很少,追求大氣、商務(wù)外形的客戶群,才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復(fù)興,那么強(qiáng)調(diào)‘運(yùn)動(dòng)型’,是將路走窄了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地對(duì)記者說(shuō)。

      依照一汽-大眾與政府的良好密切關(guān)系,未來(lái)肯定會(huì)有很多機(jī)會(huì)可以去爭(zhēng)取政府采購(gòu)商務(wù)用車的大單。但專家同時(shí)也指出,雖然奧迪曾讓一汽集團(tuán)在政府采購(gòu)中獲得大部分份額,但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對(duì)手中勝出。

      縮水的核心部分

      邁騰是帕薩特最新一代產(chǎn)品,而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為了一個(gè)重要的賣(mài)點(diǎn)。但邁騰車后所貼的“TSI發(fā)動(dòng)機(jī)”的標(biāo)識(shí)卻受到了部分汽車業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

      事實(shí)上,國(guó)產(chǎn)邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是由一汽-大眾(大連)發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),其型號(hào)為EA888。這款1.8L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118KW/6300RPM,最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過(guò)由于取消了分層燃燒模式,油耗與原版發(fā)動(dòng)機(jī)相比將會(huì)有一定的差距。

      據(jù)了解,TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),英文名稱為T(mén)urbo-charging Fuel Stratified Injection,其中的S表示“分層次的”;而TSI則是同時(shí)具備了渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其中的S則代表了機(jī)械增壓,是德國(guó)大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

      大眾官方稱,為適合中國(guó)用戶的低轉(zhuǎn)速換擋習(xí)慣,該發(fā)動(dòng)機(jī)特別加大了低轉(zhuǎn)速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫(xiě)。”在采訪中,有一汽-大眾相關(guān)人士這樣解釋。

      有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,TFSI本是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī),但是一汽-大眾失實(shí)的宣傳和命名有點(diǎn)讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費(fèi)者做“文字游戲”,那么有可能失去多年建立起來(lái)的信任感。

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