三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機頭？

　　以小博大是人類比較偏好的心理。就好比小個對戰(zhàn)大個頭一樣，盡管小個子也許年紀更大，吃得飯也不比大個少，但只要能夠戰(zhàn)勝大個，或者同臺競技，人們往往會押寶在小個頭身上。這是一種人類共有的心態(tài)，說不清道不明的。就和賭博一樣，從來都是以小博大，沒有幾個傻乎乎的會以大博小。

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　　要說渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個數(shù)值不能簡單說驚訝，簡直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機頭也才339牛米扭矩，要說渦輪增壓恐怖，新君威就是一個很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。

邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　那我們就非渦輪增壓車型不選了？V6機頭就真的很了雞肋嗎？答案當然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機頭大，而且發(fā)動機怠速抖動也大于V6車型。對于一些商務車型，我們選擇V6發(fā)動機會比渦輪增壓動力更適合一些，因為更安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動機加速或發(fā)力很持續(xù)，不會有渦輪增壓介入時的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動機實際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現(xiàn)也會更好一些�？偠�言之，渦輪增壓和V6機頭各有各的優(yōu)勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。

　　四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣

　　對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現(xiàn)對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價格需要20多萬了。現(xiàn)在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

　　對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養(yǎng)費用更低一些不說，而且無須擔心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發(fā)動機好保養(yǎng)好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。

　　編輯結(jié)語：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機的對抗，也不是個新話題了，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰，對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。