曾幾何時，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻曾遭遇揮之不去的尷尬。去年
賽歐SRV、
波羅、
派力奧、
哈飛賽馬等的熱銷，是兩廂車真正大規(guī)模走進家庭的第一年。今年6月初
奇瑞QQ上市，7月15日
一汽大眾高爾夫的下線，還有年底投產(chǎn)的
東風標致307,兩廂車在私家車逐漸普及的中國，再也不是另類車，而成為人們喜愛并接受的車型。
通用也許是最精明的投資商，2001年底，上海通用將
賽歐S—RV推向市場，投石問路，沒有過分張揚S—RV的兩廂車體，而是將賣點放在了順應(yīng)國際潮流的休閑旅游車上。
如果說通用的謹慎是為了試探對兩廂車的市場，那么
派力奧和
POLO的跟進，無疑是堅定對兩廂車的信心。以兩廂波羅先行，今年再生產(chǎn)三廂波羅，
上海大眾的市場策略可謂非常大膽。與上海
大眾不同，當初
廣州本田透露要生產(chǎn)FIT系列一款車時，很多熟悉日本車的消費者都希望生產(chǎn)兩廂的FIT，認為兩廂車FIT更漂亮，更個性。但
廣本在經(jīng)過詳細的市場調(diào)查后，還是認為三廂車為更多的中國消費者所接受，所以決定生產(chǎn)原型車為“FITARIR”的“
飛度”。
以前兩廂車在中國沒能盛行，除了消費觀念的改變需要一個過程，沒有轎車大規(guī)模進入家庭的契機等原因，另一原因就是沒有好的車型。從波羅這一國際暢銷的漂亮車型出了兩廂之后，據(jù)悉，今年
東風標致生產(chǎn)的307更是盛產(chǎn)兩廂車的引進代表作，車型十分漂亮，在歐美評價很高。作為
標致再次重返中國的第一款車型，東風標致可謂是拿出看家本領(lǐng)。而
一汽大眾將生產(chǎn)的
高爾夫則是歐洲最暢銷的小車，其在歐洲的銷量遠遠大于波羅。
東風雪鐵龍有關(guān)人士透露，兩廂雙門的
雪鐵龍C3有可能在東風
雪鐵龍生產(chǎn)，東風
雪鐵龍已進行的調(diào)查顯示，消費者認為C3很有競爭力，并對C3的開篷車最為喜愛。
