地方政策鐵面限行 柴油轎車輸給裁判？

　　一汽－大眾把奧迪A6 TDI的發(fā)布儀式放在青藏高原上舉行著實(shí)讓眾多媒體記者感到呼吸困難，不過(guò)，更加缺氧的應(yīng)該是大眾的柴油車一族。

　　繼捷達(dá)STI、寶來(lái)TDI上市后遭遇冷淡后，奧迪TDI現(xiàn)在也僅僅成了大眾在中國(guó)豪華柴油車市場(chǎng)的投石問(wèn)路者。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的保守估計(jì)顯示，中國(guó)柴油車保有量在2010年將達(dá)到整個(gè)汽車市場(chǎng)的10%，市場(chǎng)規(guī)模將有近5670億元之巨。但面對(duì)這個(gè)誘人市場(chǎng)，先人一步的大眾竟然沒占到多大便宜，或許是一些發(fā)達(dá)城市的法規(guī)政策對(duì)柴油車并不友好的緣故，大眾的柴油車戰(zhàn)略如今正尷尬地徘徊在市場(chǎng)邊緣。

　　搶占先機(jī)

　　作為國(guó)際汽車業(yè)研究柴油轎車的主力，德國(guó)大眾擁有整套柴油車推廣計(jì)劃，而推廣柴油轎車已經(jīng)成為其今后在中國(guó)整體營(yíng)銷政策中的重要一環(huán)。早在半年前寶來(lái)TDI上市時(shí)，一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)�明就曾表示，隨著國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量提升，柴油車的前景廣闊。大眾集團(tuán)亞太區(qū)總裁雷思能也在今年早些時(shí)候的北京車展上表示，在未來(lái)的20年時(shí)間內(nèi)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)兼顧環(huán)境與能源的解決之道，柴油轎車是目前解決中國(guó)汽車環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題的最佳方案。

　　因此，雖然奧迪A6 TDI在一個(gè)月前的試銷業(yè)績(jī)并不理想，一汽－大眾還是計(jì)劃年底再推柴油款高爾夫轎車。而大眾的另一家合資公司上汽大眾方面也正在實(shí)驗(yàn)柴油版本的帕薩特，此外，柴油版的POLO也在計(jì)劃之列。在目前國(guó)家政策不明朗的情況下，大眾大規(guī)模地推出柴油車系列，無(wú)疑帶有很大的風(fēng)險(xiǎn)。“但如果等到完全沒有風(fēng)險(xiǎn)再推出，也就會(huì)失去市場(chǎng)先機(jī)了。”一汽－大眾負(fù)責(zé)奧迪品牌的副總經(jīng)理付強(qiáng)此前接受記者采訪時(shí)表示。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大眾此舉緣于它對(duì)目前在華銷售下滑趨勢(shì)的擔(dān)憂。2003年，大眾還占據(jù)中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的大約1/3市場(chǎng)份額，但一年后，這個(gè)數(shù)字已跌到16%。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷提高的趨勢(shì)下，外界紛紛猜測(cè)大眾在華投放新品已經(jīng)遭遇到了難題。此次柴油轎車戰(zhàn)略的啟動(dòng)，大眾中國(guó)很大程度上是希望再一次將自己置身于先行者的位置上。

　　中國(guó)的柴油車市場(chǎng)并不是大眾的獨(dú)角戲。目前國(guó)內(nèi)廠商中，江淮瑞風(fēng)柴油乘用車的比例已經(jīng)達(dá)到整個(gè)江瑞乘用車的15%左右，今后這一比例還將進(jìn)一步提高，而華泰柴油車特拉卡已成為聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)的指揮用車。“汽車廠家生產(chǎn)柴油車主要針對(duì)的是商務(wù)車市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。而生產(chǎn)柴油轎車，很多時(shí)候是在為消費(fèi)者提供更多的選擇空間，更有‘先入為主’爭(zhēng)奪前期市場(chǎng)的目的。”交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)排放實(shí)驗(yàn)室的副研究員吳申如是判斷。

　　政策障礙

　　大眾雖然已經(jīng)占盡先機(jī)，不過(guò)這并不意味著他們可以享有真實(shí)的市場(chǎng)份額。