一舉兩得 中級車降價引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)

　　牽一發(fā)而動兩端
　　
　　多年來，中級車的市場重心一直放在公務(wù)車及高端消費群體上，這也讓中級車得以在較長的一段時間內(nèi)遠離價格戰(zhàn)的漩渦。然而，隨著公務(wù)車改革的展開和越來越多的汽車廠家進入爭奪這一市場的行列，競爭開始變得空前激烈起來。

　　與此同時，打中級車市場擦邊球的幾款車的熱銷卻格外扎眼。今年頭兩個月，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特這款介于經(jīng)濟型和中級車之間的車型熱銷登上了車市排行榜的前兩位。而東風(fēng)日產(chǎn)天籟這一款略高于中級車的車型在市場上也格外搶手。

　　在這種形勢下，各生產(chǎn)廠家都開始在為中級車尋找新的市場。例如，上海通用在此次降價時就宣稱，君威將致力于開拓私人消費市場。廣州本田和長安福特雖然沒有明確把這層意思說出來，但在實際行動上卻很明顯地透出了類似的想法。在此次降價中，三家企業(yè)都在私人用戶更為關(guān)心的維修成本上采取了優(yōu)惠措施，廣州本田和長安福特宣布零配件平均降價10%，上海通用則宣布延長保修里程。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，作為一個發(fā)展中國家，國內(nèi)汽車市場的消費者分布狀態(tài)更像是一個金字塔而不是紡錘狀。這就意味著，在中級車的市場區(qū)間內(nèi)，價格越往下消費者的基數(shù)越大。此次三款主流中級車的降價，不僅將讓中級車的市場規(guī)模變大，同時也在無形中給國內(nèi)中級車定下了一個新的價格標(biāo)桿—2.0升排量的中級車價格在20萬元以內(nèi)。這一價位，將直接向下造成擠壓。

　　同樣能感受到壓力的應(yīng)該還包括豪華車。就在中級車紛紛降價之后，奧迪和寶馬也對其產(chǎn)品價格進行了調(diào)整。當(dāng)中，豪華車市場自身的競爭自然是主要原因，但中級車降價帶來的壓力也不容忽視。有汽車廠家人士在私下表示，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的熱銷對豪華車市場造成了不小的壓力，此次豪華車降價，在很大程度上就是要向下打壓。“雅閣、蒙迪歐都降到20萬元以下了，奧迪、寶馬再貴能貴到哪兒去？”有人不禁要反問。