主流汽車企業強勢布局 微車市場狼煙四起

微車緣何成香餑餑

    前兩年，中級車市場是汽車廠家爭奪的重點，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽車，被喻為廠家決戰市場的“黃金排量”。如今，微型車成了汽車廠家的香餑餑。其原因何在？

    首先，豐富產業鏈條，提升自身競爭實力。典型的案例就是國內三大汽車集團。上汽集團一直以生產乘用車為主，一汽、東風則以生產中重卡、中高檔轎車為主，通過布局微車，產品實現多樣化，競爭力也隨之提高。

    其次，微車市場還有較大發展空間。微車市場一直是汽車細分市場中競爭最為激烈的領域。研究資料表明，受國家相關法律法規的影響，2003年低端微客銷售出現負增長，汽車生產廠家的全國總銷量從2002年的504404輛跌落到297832輛，但2004年又回升到316789輛。業內人士認為，如果政策不出現大的變動，2005年至2010年國內低端微客市場前景十分看好，預計2010年全國銷售將超過150萬輛。

    第三，發展微車順乎“民意”。據國內一家主流網絡的調查顯示，86％的網民認為小排量車將成為中國未來車市發展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調查中，81.8％的消費者明確表示，在未來的購車計劃中，將會優先考慮購買小排量汽車。
 
    第四，最重要的是，國家法律法規對汽車企業發展微車開了“綠燈”。去年以來，政府不但出臺 了一系列舉措廢除了針對小排量車的歧視性法規，還相繼出臺《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》，提出鼓勵發展微車，要求取消不合理限制。此外，促進小排量車發展的“燃油稅”問題將擇機出臺。

發展微車符合國際潮流

   “小排量汽車符合國際發展潮流。汽車小型化正成為一種新的時尚。”尹家緒在接受記者采訪時舉例說，目前歐洲銷售的汽車中，小排量汽車的比例高達70%左右。在與我國同屬于發展中國家，且國情比較相似的印度，政府官員帶頭乘坐當地生產的A級轎車。

    據了解，2003年印度共生產轎車81.5萬輛，其中75%是微型汽車。在歐美、日本這些成熟的汽車市場，發展靈巧、省油、物美價廉的小排量車已是一種時尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。

    哈飛汽車公司銷售總公司總經理康平對本報記者說，盡管小排量車在我國有些城市受到限制，但從長遠來看，小排量車是發展方向，尤其是在城鄉結合部和農村市場。目前，哈飛也正在做開拓這些市場的準備。

    一個不容忽視的客觀事實是：微型車占當年新車型的比例一直呈下降趨勢，資料顯示，1996年為34.8%；2001年為33.3%；2002年為27.5%；2003年為25.5%；2004年已降至22.7%。

   “根據中國目前資源貧乏，高能耗、高物耗、高污染、低效益的國情，我們應當鼓勵發展節能環保的微型車。”尹家緒認為，從中國汽車工業發展現狀來看，建立汽車自主開發創新能力，也必須從支持小型車入手。

    業內人士表示，可喜的是，很多汽車廠家都已經意識到了這一點，并在積極策劃企業的未來。隨著那些具有雄厚研發基礎和能力的制造廠商的加盟，在利好政策的“護駕”下，微車的明天一定很美好。